Fasto
L’aérodynamique était un objectif principal pour la plupart des équipes (et, par coïncidence, aussi la plus facile à repérer), et presque tous les fabricants ont sorti des pièces intéressantes. Aprilia a récemment joué un rôle de premier plan, ramassant Ducati et, à certains égards, les surpassant. À Sepang, ils ont déployé un nouvel aileron avant, illustré ici (photo de mon téléphone) sur le vélo de Maverick Viñales.
Comme vous pouvez le voir, l’aile avant est désormais un triplan et non un biplan, avec trois ailes au lieu de deux. Si vous la comparez à la photo de l’aile avant d’origine (ci-dessous, image de Cormac Ryan Meenan), vous pouvez voir que l’aile supérieure a été divisée en deux pour créer quelque chose de similaire à l’original, tandis qu’une aile supplémentaire a été ajoutée ci-dessous . , se courbant avant d’atteindre le carénage.
La lèvre au bas de la prise d’air reste. C’est une caractéristique de plusieurs vélos, la lèvre aide à forcer plus d’air dans la boîte à air.
Sur la photo du haut, si vous regardez attentivement, vous pouvez également voir les deux guides d’air inférieurs qui s’étendent sous l’étrier de frein. Ci-dessous, une vue latérale, prise par Tom Morsellino.
Mat Oxley, avec la contribution d’Ali Rowland-Rouse, un aérodynamicien F1, a émis l’hypothèse que ceux-ci devaient créer un effet de sol sur la roue avant, améliorant ainsi l’adhérence dans les virages. Cela semble raisonnable, même si j’ajouterais que toutes ces pièces aérodynamiques sont conçues pour fonctionner en combinaison, donc un flux d’air modifié aura sans aucun doute également un effet plus en arrière.
En parlant de carénages à effet de sol, voici les conduits d’écoulement descendant de Ducati, la version révisée 2023 des pièces qu’ils ont commencé à utiliser en 2022 (photo de Tom Morsellino).
Et voici la version KTM de ces conduits downwash :
Il existe de grandes différences entre les versions Ducati et KTM. La version Ducati a une ailette centrale, séparant en fait le conduit en deux. La sortie est également à un angle beaucoup plus raide sur la version Ducati.
La raison pour laquelle la version KTM a un angle moins raide peut être plus pour des raisons pratiques que pour des performances aérodynamiques. J’ai vu ce qui suit sur le vélo GasGas de Pol Espargaró (photo de mon téléphone):
Les conduits latéraux touchaient clairement le sol et s’usaient. Il sera intéressant de voir si KTM continue dans cette voie lors du test de Portimão, et si oui, s’ils ont résolu le problème de la garde au sol.
GIPHY App Key not set. Please check settings