Analyse photo du test MotoGP de Sepang : Enquête sur le nouvel Aero de Ducati

Vous pouvez lire beaucoup sur ce que nous avons vu lors du test Sepang MotoGP. Mais il ne s’agissait pas seulement de la façon dont les pièces physiques étaient mises à l’épreuve par les cinq constructeurs MotoGP. Les pièces qu’ils ont ramenées et la façon dont ils les ont testées en disent long sur leur approche des tests. Et par conséquent, également de savoir où ils se voient dans leurs processus de développement respectifs. Quelques faits saillants et aperçus, avec des photos de Tom Morsellino, Cormac Ryan Meenan et des photos de téléphone ringard prises par moi.

Commençons par Ducati. Il est difficile d’éviter l’impression que Ducati a appris une leçon très dure au début de la saison 2022, où ils ont testé des pièces tout au long de l’entraînement pour le premier tour au Qatar. Bien qu’il y ait eu beaucoup de nouvelles pièces à Sepang pour les pilotes soutenus par l’usine à tester – un nouveau moteur, de nouveaux bras oscillants, un nouveau châssis, une nouvelle aérodynamique – l’approche des tests était beaucoup plus conservatrice. Quelques faits saillants.

La photo ci-dessus (par Tom Morsellino) montre le guidon gauche de la Ducati Desmosedici GP23 de Pecco Bagnaia. Le levier d’embrayage est là où vous vous attendez à le trouver, devant le clip. Juste au-dessus du levier d’embrayage se trouve une molette, qui est le dispositif de réglage des plaquettes de frein, utilisée pour éliminer le jeu lorsque les plaquettes brûlent pendant la course.

Directement à droite de la poignée du guidon se trouve l’actionneur du dispositif de hauteur de caisse. Ceux-ci sont dérivés des leviers de tige de selle télescopique de vélo de montagne, suggérant que Ducati utilise un système de hauteur de caisse automatique qui est activé par le levier et est activé par l’attitude du vélo au freinage. Si vous zoomez, vous pouvez voir une date de production : 04/10/22 (notation européenne), ce qui signifie qu’il s’agit d’une version utilisée l’année dernière.

À droite du bouton de hauteur de caisse se trouvent les trois boutons « Playstation » pour l’électronique : carte moteur, antipatinage et frein moteur. Le pilote peut appuyer dessus pour sélectionner entre deux ou trois réglages différents pour chacun d’eux. Sous les boutons (et légèrement plus difficile à voir) se trouve le levier de frein au pouce (identifiable par le logo Brembo rouge en haut). La grande surface offre un effet de levier et beaucoup de rétroaction au cycliste.

La partie la plus intéressante de cette photo pour moi est l’interrupteur papillon argenté en haut du clip. C’est l’interrupteur pour armer le dispositif de mise à feu. Les années précédentes, il y avait deux de ces interrupteurs au-dessus de la triple pince, comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous (Cormac Ryan Meenan) de Valence l’année dernière.

Le fait que Ducati ait déplacé l’interrupteur et en ait retiré un est significatif. Les pièces ne bougent pas uniquement pour l’esthétique en MotoGP, en particulier les pièces que les pilotes doivent opérer. Plus important est le passage de deux à un seul interrupteur papillon. Cela suggère que le dispositif de tir arrière est verrouillé à l’aide d’une méthode alternative, l’interrupteur papillon est probablement encore utilisé pour l’avant.