Bagnaia réplique, Marini se rapproche, Aprilia libère plus d’aéro !

Le rideau est tombé sur l’avant-dernier jour des tests de pré-saison MotoGP™, et il est un nom familier au sommet puisque le champion en titre Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) a ensuite pris le relais. Pecco a évincé jusqu’ici le roi de pré-saison Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team) alors que le numéro 10 a été contraint de se contenter de la deuxième place, Maverick Viñales d’Aprilia Racing complétant le top trois lors d’une action samedi complètement sèche et bondée.

Voici un résumé usine par usine de ce que nous avons vu le jour 1 :

Bagnaia a été le plus rapide en fin de match, le champion en titre contre-attaquant Marini après que le numéro 10 ait été le plus rapide pendant une grande partie de la journée. L’avance de Bagnaia était d’un peu plus de deux dixièmes, avec sa nouvelle coéquipière Enea Bastianini qui n’était pas parmi les dix premières en P17 lors de la première journée… mais cela ne devrait pas être préoccupant. Il a beaucoup travaillé sur des pneus usés et a dû surmonter quelques pépins techniques au départ, avant qu’un accident ne mette fin tôt à son action, bon pilote.

Les deux côtés du garage Ducati Lenovo Team semblent maintenant terminés: les deux ont l’aérodynamique mise à jour et Bagnaia a continué avec des conduits de lavage vers le bas au lieu des carénages «à effet de sol» précédemment vus. Bastianini était pareil. La configuration de l’écrou à oreilles unique sur le guidon gauche, utilisé pour le trou, était sur toutes les machines.

De retour à Marini, la belle course de l’Italien en pré-saison s’est poursuivie l’avant-dernière journée. Il a terminé deuxième, avec son coéquipier Marco Bezzecchi septième. Marini souriait également après avoir concouru avec Bagnaia et Maverick Viñales (Aprilia Racing) pour les grands honneurs. Pendant ce temps, le nouveau venu de Gresini Racing MotoGP™ Ducati, Alex Márquez, s’est installé en quatrième position alors qu’il continue d’impressionner, son coéquipier Fabio Di Giannantonio terminant la journée en P9. Diggia a eu un accident et s’est rendue à l’hôpital local pour un examen plus approfondi.

Jorge Martín (Prima Pramac Racing) complète le top dix. Il a été vu avec un châssis différent, un qui a déjà été vu et qui pourrait faire partie d’une expérience Ducati en cours. Pendant ce temps, le numéro 89 a fait le chemin inverse du duo d’usine d’ailleurs : il a fait beaucoup de tours avec les carénages à effet de sol. Son coéquipier Johann Zarco était P13, pas loin derrière Martin à la fin du Jour 1. Il avait un carénage avant et une prise d’air différents des autres, et les « ailes » étaient également un peu différentes. Le Fernchman était la seule Ducati avec cette configuration, précédemment testée par Michele Pirro la saison dernière.

Les mises à jour et les innovations aérodynamiques étaient le nom du jeu dans le garage Aprilia Racing. L’usine de Noale avait quelques petites pièces aérodynamiques, y compris une aile boulonnée au bras oscillant, des ailes qui sont attachées aux fourches avant et une aile arrière améliorée.

Un coup d’œil aux feuilles de temps est une bonne lecture pour Aprilia. Viñales était une menace constante au sommet, tout comme Miguel Oliveira (équipe RNF MotoGP™). Le pilote portugais a reçu quelques cadeaux d’Aprilia à tester à Portimao, un notable étant quelque chose d’aérodynamique qui pend sur le côté de la roue avant.

Oliveira a terminé la journée en P6, une place derrière un optimiste Raúl Fernández (RNF MotoGP™ Team) qui a mis un peu plus de temps à sauter vers la fin pointue des feuilles de temps, mais en atteignant les deux dernières heures, l’étudiant de deuxième année il est passé au P5. Cela fait trois Aprilia dans le top six, avec Aleix Espargaró (Aprilia Racing) terminant l’action de samedi en P11.

L’Espagnol et son coéquipier Viñales se sont écrasés dans les premières heures de l’événement, et Espargaró nous a expliqué lors d’After The Flag qu’il s’était foulé la cheville qui avait été endommagée à Silverstone lors de la petite compétition. Le numéro 41 a admis avoir également eu des problèmes avec sa pompe à bras samedi, « pas une catastrophe » mais loin d’être idéal.

Avec Ducati, Aprilia semble être l’usine qui semble la plus à l’aise pour la dernière journée d’essais. La vitesse de Fernández et Oliveira sera particulièrement un gros coup de pouce.

La mise à niveau la plus notable que nous avons vue sur la boîte Yamaha le jour 1 était une nouvelle pièce aérodynamique radicale sur l’un des vélos de Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP ™). Vous pouvez le voir dans l’image ci-dessous – il y a un nouvel ensemble d’ailes juste au-dessus du ponton et en dessous de l’ensemble d’ailes standard. Morbidelli courait également toujours avec deux châssis différents dont il disposait.

Dans le virage de Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™), ses deux YZR-M1 ont été équipées de l’aérodynamisme accru de Yamaha, suggérant que c’est la direction qu’il préfère. Le champion du monde 2021 testait différentes configurations frontales alors qu’il explorait ce qui peut être fait avec le vélo maintenant que l’aérodynamique est apparemment décidée.

Une attaque tardive a vu Quartararo se hisser à la huitième place, à 0,8 seconde du sommet, Morbidelli terminant 21e après avoir bouclé 95 tours, cinq de plus que Quartararo. Une journée très chargée pour l’usine d’Iwata, avec un autre dimanche à venir.