BMW Motorrad présente la R 18 B HEAVY DUTY

Super vélo personnalisé par l’icône de personnalisation Fred Kodlin.

Quiconque parle de la scène de personnalisation aux États-Unis mentionne Fred Kodlin à peu près au même moment. Depuis plus de 40 ans, elle se consacre à la personnalisation des motos, des créations radicalement modifiées aux nouveaux designs sophistiqués. Depuis les années 1990, il a eu un succès incroyable avec ses vélos personnalisés et a pu gagner régulièrement plusieurs grands spectacles de Daytona. Il a été le premier citoyen non américain à être intronisé au Temple de la renommée de Sturgis.

Pour la première fois, Fred Kodlin s’est lancé dans la personnalisation d’une BMW avec son fils Len : la BMW R 18 B. « La R 18 B HEAVY DUTY était un vrai projet de père en fils. Il y a eu beaucoup d’apports créatifs de Len, ce qui montre également que la prochaine génération de Kodlin Bikes est déjà au point de départ », se réjouit le patron de Kodlin Bikes à Borken.

Adaptations massives de la technologie de châssis de la R 18 B. Châssis et suspension pneumatique modifiés.

Le plus grand défi dans la personnalisation du tirage au sort de cette année à la Daytona Bike Week en Floride était sans aucun doute le cadre. « Nous avons entièrement refabriqué les tubes supérieurs pour abaisser le rake et donc la hauteur de selle de la R 18 B. Nous avons également refait le jeu de direction et le té de fourche pour que la roue s’adapte malgré le changement d’angle de direction et pour que le vélo tienne bien, » explique Fred Kodlin.

Le résultat fut la R 18 B HEAVY DUTY, une moto au style typique de Kodlin. Vue de côté, la ligne de vol tombe brusquement vers l’arrière depuis le pare-brise découpé de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad et se prolonge enfin harmonieusement dans les valises latérales fabriquées par Kodlin en plastique renforcé de fibre de verre avec une extrémité arrière basse. Vue d’en haut, la R 18 B HEAVY DUTY se caractérise par une forte ligne d’épaule dans la zone du siège et une connexion fluide aux valises latérales.

Enfin, le point fort du châssis technique est un système de suspension pneumatique à l’avant et à l’arrière, soutenu par un compresseur placé à peine visible derrière la caisse côté gauche. Cela permet à la R 18 B HEAVY DUTY d’être abaissée et relevée en une fraction de seconde. C’est aussi utile que spectaculaire : pour se garer, le cadre est abaissé et soutenu par des points d’appui cachés, laissant le vélo accroupi à quelques centimètres au-dessus de l’asphalte, en attendant la prochaine sortie.

Modifications corporelles étendues, y compris les winglets.

L’équipe de Kodlin s’est également penchée sur le sujet de la musculation pendant trois mois. Un tout nouveau réservoir en tôle a été créé, plus long que l’original, de forme fluide et échancré sur les côtés. La liaison du réservoir et du cadre arrière a également été modifiée à cet effet. Le compartiment de charge de téléphone portable d’origine, quant à lui, a été repris de la R 18 B.

Un aileron avant qui comprend un système d’éclairage sous le plancher à 3 couleurs, une caractéristique populaire, pas seulement sur Daytona, et un garde-boue avant sont également en tôle, le garde-boue s’ajustant parfaitement autour de la roue avant de 21 pouces. Enfin, Kodlin a créé une contrepartie correspondante pour la roue arrière à partir de deux ailes arrière R 18 B jointes, dans lesquelles les feux de signalisation arrière et latéraux sont très discrètement intégrés. Les deux couvercles latéraux en tôle, qui forment une transition en douceur vers les valises latérales, sont entièrement fabriqués sur mesure. En parlant de valises latérales : à l’intérieur se trouvent les haut-parleurs R 18 B de Marshall et un amplificateur. L’attention portée par Kodlin aux détails est également évidente dans les panneaux de charnière en aluminium fraisé des boîtiers dans le style des composants d’origine de la R 18 B.

Les soi-disant ailettes sur les cylindres sont un autre élément de conception. Ils sont également en métal, mais ils ne remplissent aucune fonction au sens propre. Au contraire, ils soulignent le design de la R 18 B HEAVY DUTY et le rendent indubitable, surtout vu de face. Le travail de personnalisation est complété par une housse de siège et d’instrument fabriquée par Kodlin avec des revêtements en Alcantara et en similicuir, ainsi qu’un guidon spécialement conçu et un système d’échappement de leur propre création.

Peinture élaborée du tatoueur Marcel Sinnwell liée aux 100 ans de BMW Motorrad.

Marcel Sinnwell a peint d’autres vélos d’exposition Kodlin dans le passé, mais maintenant il prend rarement un pistolet pulvérisateur pour des travaux très spéciaux. Par exemple, lors de la peinture de yachts ou d’un R 18 B HEAVY DUTY.

Pour ce projet, les dégradés de couleurs ont été entièrement retouchés avec de la peinture translucide. L’inspiration pour cela était le mélange de pigments de couleur dans la peinture et en particulier la façon dont les stries se forment dans la couche de base laiteuse lorsqu’elle est secouée pour la première fois. Le résultat va très bien avec la semaine du vélo de Daytona, où les schémas de peinture complexes et colorés sont plus qu’une bonne forme.

Des touches de design supplémentaires sur la R 18 B HEAVY DUTY sont des rayures peintes à la main et un motif à l’aérographe sur le garde-boue arrière qui combine Kodlin et « 100 ans de BMW Motorrad ». Cependant, les étriers de frein, les leviers de changement de vitesse et de frein à pied et les repose-pieds sont des composants standard de BMW Motorrad dont la couleur a été assortie.

BMW R 18 B : La moto parfaite à personnaliser.

Mais Fred Kodlin n’a en aucun cas mis la main sur tous les assemblages et toutes les pièces. Ce qui a été une surprise particulièrement positive pour lui : « Les vis. Ils sont tous en acier inoxydable, avec une belle tête Torx. Ce n’est pas le cas sur les autres vélos. La moto de base et surtout le moteur ont une finition très, très propre. Tous les câbles électriques sont déjà bien cachés, nous n’avons donc rien eu à faire au moteur », explique-t-il.

Pour cette raison, de nombreux composants de la R 18 B n’ont volontairement pas été remplacés, mais au mieux modifiés. Par exemple, les leviers à main raccourcis et les poids aux extrémités du guidon. De même, le moteur est resté inchangé d’un point de vue technique. Seuls les couvre-culasses, le couvre-courroie et le tuyau d’admission étaient peints en noir métallisé.

Le régulateur de vitesse avec contrôle de distance, marche arrière et eCall sont restés inchangés. Ce sont des caractéristiques absolument uniques de la BMW R 18 B dans le monde Cruiser, où aucun autre constructeur ne propose ces fonctions.

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