Cinq facteurs clés pour piloter une moto MotoGP

1. Faites déraper le vélo :

Dans Moto GP vélos, les cyclistes disposent d’un programme de contrôle de la traction dans l’ECU, qui empêche le patinage de la roue arrière. Mais lorsqu’il s’agit de rouler vite, les cyclistes ont besoin de la bonne quantité de glissement sur le vélo. Certaines personnes préfèrent déraper plus ou moins, mais l’essentiel est de savoir le contrôler pour faire tourner le vélo.

Lorsque le cycliste fait tourner la roue arrière, le vélo change de trajectoire et entre dans le virage beaucoup plus rapidement, étant ainsi dans une meilleure position pour accélérer le plus rapidement possible en sortie de virage.

Aussi, bien que cela puisse sembler étrange, les pneus atteignent leur niveau d’adhérence maximal lorsqu’ils glissent légèrement sur l’asphalte.

Trouver le bon équilibre est difficile et peut être atteint avec la pratique et l’expérience. Il est essentiel d’évaluer correctement l’état des pneus et de la piste pour savoir modérer à tout moment l’antipatinage applicable.

2. Position du corps :

Lors d’une accélération, d’un freinage, d’un virage ou d’une conduite à grande vitesse, la position du corps est cruciale. Le cycliste apprend à s’adapter à son vélo et surtout à profiter des mouvements et de la puissance qu’il génère pour adapter sa position corporelle.

L’un des plus grands défis lorsque rouler sur une moto MotoGP est d’obtenir le moins de résistance aérodynamique possible. Pour cela, les ingénieurs travaillent sur l’aérodynamisme du vélo pour lui permettre de fendre l’air avec un minimum d’effort, mais si le cycliste n’adopte pas la bonne position, les turbulences comme les décélérations aérodynamiques générées se traduiront par une perte de vitesse. Il est très important de porter une attention particulière à la position du pilote sur le vélo, afin qu’il puisse être le plus bas possible derrière le pare-brise pour obtenir, en même temps, la plus grande aisance de déplacement dans toutes les situations.

Dans les virages, il est nécessaire de détacher le corps de la moto pour aider à réaliser le meilleur tour, mais en partant, nous pouvons voir comment les pilotes MotoGP soulèvent la machine tout en s’accrochant. Avec cette action, ils gagnent en traction à la sortie des virages tout en maintenant l’effet et un centre de gravité bas pour aider à franchir chaque virage plus rapidement.

La position du pied est extrêmement importante pour gérer l’effet de levier, ce qui vous permet de mieux saisir le vélo lorsqu’il sort des virages.

3. Freinage :

Les freins d’une moto MotoGP sont son élément le plus puissant. L’énergie qu’ils sont capables de générer dépasse l’adhérence des pneus et la gravité, provoquant un freinage brutal pour bloquer les roues ou provoquer un stoppie, si la pression sur le guidon et la pédale n’est pas bien dosée.

En MotoGP, vous pouvez voir des pilotes utiliser la poignée avant avec un ou plusieurs doigts. Dans le cas de Marc Márquez, utilisez simplement l’index. La manière d’utiliser ces éléments est plus une préférence de chaque coureur qu’une technique. Le frein arrière, en plus d’être utilisé avec la pédale droite, peut être utilisé via une poignée de pouce gauche, qui est une option préférée par certains cyclistes.

La combinaison des deux freins dans la bonne quantité est ce qui permet au vélo de s’arrêter sur la distance la plus courte possible sans perdre le contrôle. Mais il faut freiner au bon moment. Pour ce faire, les cyclistes utilisent des points de référence tels que des signaux ou des points de commission. En plus de ce type de référence, il est également nécessaire d’évaluer l’état de la piste, des pneus et de la moto en

Outre les disques avant et arrière, le troisième élément mécanique intervenant dans le freinage est le frein moteur. Lorsque le pilote relâche l’accélérateur, en raison d’un effet de dérapage, cela devient une action de freinage qui pourrait déstabiliser la moto. Pour ce faire, le calculateur dispose d’un programme spécifique avec plusieurs cartographies afin que le pilote puisse réguler la quantité de frein moteur qu’il souhaite.

En général, le freinage de la moto se fait en utilisant 70% du frein avant, en répartissant les 30% restants entre l’arrière et le moteur. La clé est dans cet équilibre délicat, bien que parfois cela ne suffise pas à arrêter la moto assez rapidement pour les épreuves du Championnat du Monde. Pour ralentir un peu plus, les cyclistes utilisent d’autres techniques.

4. Utiliser votre corps comme frein

Le freinage soudain sur les motos MotoGP est proche de la décélération de 2g. Cette puissance ne vient pas seulement de la traction du frein, qui entraînerait un arrêt net du vélo, mais est due à la combinaison du vélo et de la résistance du corps du cycliste.

Vous pouvez voir comment, pendant les courses, les pilotes soulèvent leur corps lors du freinage. De cette façon, la traînée aérodynamique contribue à une puissance de freinage supplémentaire cruciale, tout en générant une traction vers le bas sur l’arrière, l’empêchant de grimper.

L’effet est à l’opposé de ce que les cyclistes recherchent lorsqu’ils descendent de leur vélo pour atteindre une efficacité aérodynamique maximale.
De plus, l’effet aérodynamique généré par le cycliste aide à compenser la compression de ses bras due à la décélération, aidant à freiner avec moins d’effort.

Il est facile de se faire une idée du fonctionnement de cette technique. Si vous descendez le vélo à une certaine vitesse et que vous relevez ensuite votre corps, vous sentirez l’effet du vent qui réduit votre vitesse. De plus, bien que ce ne soit pas recommandé, la plupart d’entre nous ont ressenti cette sensation de ralentissement en se penchant par la fenêtre de la voiture contre le vent.

5. Laisser la jambe pendante lors du freinage ::

Cette manœuvre, que les pilotes MotoGP utilisent lors du freinage, est effectuée pour diverses raisons.

Nous avons déjà discuté de la façon dont les cyclistes utilisent leur corps pour ralentir, mais s’ils laissent également pendre leur jambe, ils augmenteront encore l’effet de freinage aérodynamique et réduiront l’effort. Cela peut sembler une petite surface, mais en MotoGP chaque détail compte pour gagner des millièmes de seconde au chronomètre.

De plus, en accrochant la jambe, le centre de gravité du vélo baisse légèrement, obtenant une plus grande stabilité lors du freinage. Étant donné qu’en MotoGP, les jambes sont généralement surélevées, l’abaissement et l’accrochage provoquent un déplacement massif vers le bas et l’arrière de la moto.

Accrocher votre jambe tire également parti du reste de votre corps, vous aidant à mieux vous positionner. Cette technique n’a guère de points négatifs ; il est possible que si un autre cycliste s’approche, il entre en contact avec votre jambe et tombe ou se blesse. De plus, baisser beaucoup le pied peut entraîner une plus grande friction avec l’asphalte et une plus grande usure des semelles de vos bottes, bien que les fabricants anticipent déjà ce type de circonstance et que les bottes soient généralement équipées de renforts spéciaux.

Maîtriser ces techniques de conduite nécessite des années de travail sur piste, la capacité de comprendre ce qui se passe sous vos pneus et comment gérer votre corps pendant la conduite. Pour concourir en MotoGP, vous devez maîtriser ces techniques et bien d’autres. L’expérience acquise après chaque tour et événement vous aidera à trouver le moyen d’aller de plus en plus vite.