Des doutes entourent la répression du MotoGP 2023 contre laquelle « tous les pilotes » sont contre

À l’approche de la saison MotoGP 2023, l’un des sujets les plus brûlants a été l’impact potentiel que les nouvelles règles auront sur l’application des pressions minimales des pneus avant de la série.

Cependant, avec le premier test maintenant terminé et les coureurs prenant le temps d’expérimenter ce qui leur sera demandé, il y a une opposition croissante à l’introduction même des restrictions au début de la course.

La pression des pneus est un sujet à l’ordre du jour depuis le milieu de l’année dernière, lorsqu’il est apparu que certains pilotes, équipes et usines ne respectaient souvent pas la limite minimale imposée par le fabricant de pneus de contrôle Michelin pour des raisons de sécurité.

Ce n’est pas nécessairement la faute des équipes, cependant, grâce à la situation inhabituelle dans laquelle la série s’est retrouvée ces derniers temps grâce à des innovations techniques majeures. L’augmentation de l’aérodynamisme et des dispositifs de hauteur de caisse produit une charge frontale nettement plus élevée sur le pneu de Michelin, ce qui signifie qu’il a dû se démener pour apporter une mise à jour capable d’y faire face.

Mais, le développement des pneus avant étant loin d’être une chose facile à faire, il faudra au moins 2024 avant de voir quelque chose de plus adapté aux motos MotoGP modernes de la firme française.

Et entre-temps, les coureurs ont marché sur une ligne fine compte tenu de la façon dont différents types de courses peuvent affecter la pression de leurs pneus. Essentiellement, chaque course est désormais un pari : poussez-vous fort et espérez-vous mener de l’avant, ou descendez-vous en espérant être dans une bataille avec d’autres, où vous courez derrière le rival ? Les vélos augmenteront-ils votre tension artérielle de toute façon ?

C’est là que réside le problème auquel les coureurs sont actuellement confrontés, et qui, selon certains d’entre eux, pourraient voir l’application des règles proposée par la série plus tard cette saison ne pas entrer en jeu, s’ils réussissent.

Dans l’état actuel des choses, des capteurs de pression des pneus standardisés ont été décidés après le test de Sepang. Ces capteurs seront utilisés pour les trois premières courses de 2023, les résultats étant analysés après chaque course avant que l’application des règles pour la quatrième manche (le Grand Prix d’Espagne à Jerez) n’entre théoriquement en jeu.

Ensuite, si vous êtes en dessous de la limite minimale (fixée à 1,88 bar), vous perdrez des temps au tour avec des pressions inférieures à la limite lors des essais et des qualifications, et si plus de la moitié de vos tours de course sont sous une pression minimale, vous serez disqualifié. à partir des résultats.

Cette fenêtre de quatre courses a conduit de nombreux pilotes à Sepang à prêter une attention particulière à leurs relevés de pression des pneus. Et avec des pilotes plus préoccupés par ce qui se passe lorsque leur pression est trop élevée (et rend le vélo ingérable) que trop basse (lorsque le pneu peut théoriquement se rompre de manière explosive), ceux du camp Ducati en particulier, même s’il est connu pour être un plus inquiétude généralisée – ils se sont retrouvés interrogés à ce sujet et, l’un après l’autre, ils ont tous exprimé leur scepticisme.

« Nous ne connaissons toujours pas les lignes de la recommandation », a expliqué le pilote VR46 Ducati Luca Marini. « Ce n’est pas encore clair. En tant que pilotes, nous avons beaucoup parlé en commission de sécurité et tous les pilotes étaient contre cette règle, car c’est une question de sécurité, surtout lorsque la pression des pneus avant dépasse 2,2. [bar].”

« C’est très facile de chuter alors. Si tu fais une course avec ce niveau, globalement, c’est impossible à prévoir. Vous voulez rester à la limite, qui est un peu trop élevée à mon avis. Si tu restes seul sur la piste ça va, mais s’il y a deux coureurs devant ta pression sera de 2,3 et tu risques la chute ».

« Honnêtement, cela pourrait être un problème non seulement pour nous mais pour tout le monde car si vous suivez quelqu’un, c’est plus dangereux », a reconnu le pilote Ducati et champion en titre de MotoGP Pecco Bagnaia, qui a déclaré avoir fait une course avec des pressions de pneus supérieures à 2 bars et il senti bien. mais seulement parce qu’il fonctionnait dans de l’air pur.

« Pour moi, c’est très, très dangereux d’y aller avec une pression de pneus très élevée. « Très élevé » et « pas élevé », la différence est très faible, très petite : il suffit de 0,02 et peut-être que le pneu commencera à avoir un peu de mal », a prévenu son compagnon protégé de l’équipe VR46 Ducati de Valentino Rossi et Marini. son coéquipier Marco Bezzecchi, qui a admis qu’il s’attendait à ce que la règle soit enfreinte.

Marini a poursuivi : « Je veux parler à tous les autres pilotes, avec les constructeurs, avec Dorna, avec Michelin, pour comprendre cette nouvelle règle. Dans les trois premières courses, nous avons la possibilité d’essayer, de garder la bonne pression, mais ce n’est pas facile car cela dépend si vous partez en première ligne ou en arrière.

Le nouveau venu de Gresini Ducati, Alex Marquez, a déclaré: « Je pense que l’année dernière en Australie, si cette règle était en vigueur [place]Je pense qu’environ 13 coureurs auraient été disqualifiés. Quelque chose comme cela.

« Parce que tu ne sais jamais, dans la course, où tu seras. De plus, être trop bas devant n’est pas un avantage. C’est ce qu’ils doivent comprendre. Croire [for] l’avant, je pense qu’ils ne vont pas le faire [the rule].

« Honnêtement, l’attaquant n’a pas beaucoup de sens pour moi. Retour, tout à fait d’accord. [with enforcing it].”