Ducati a riposté le Jour 3 alors que Sepang Shakedown se termine

Le Sepang Shakedown Test s’est terminé et pour le plus grand plaisir des usines et des pilotes, la dernière journée d’action s’est déroulée sous un temps sec. Cela signifiait que beaucoup de travail avait été accompli avant les essais officiels de Sepang, et c’est Michele Pirro de Ducati qui a réalisé le meilleur temps lorsque l’usine de Borgo Panigale a répondu mardi.

DUCATI
Pirro, qui a établi un temps de 1: 59.803, a recommencé à faire l’essentiel de son travail avec le package aérodynamique mis à jour qu’ils testent pour 2023. Une chose clé à noter est que Ducati a mis à jour ses carénages latéraux « effet de sol ». Essai de Valence. , qui sont maintenant beaucoup plus grands et ont un peu plus de détails. La capsule latérale et le jeu principal d’ailes sont les mêmes que ceux que nous avons vus à Valence.

YAMAHA
N’ayant testé que dimanche et lundi, Cal Crutchlow avait de la compagnie mardi lorsque le pilote d’essai de l’usine d’Iwata, Katsuyuki Nakasuga, a rejoint le groupe. Les pilotes britanniques et japonais testaient le nouveau carénage avant de Yamaha, celui que nous avons vu au test de Valence, ainsi que le dernier garde-boue.
De plus, le champion du monde 2021 Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP ™) était sur la bonne voie en gardant un œil attentif sur ce que Crutchlow et Nakasuga testaient. Le Français aura également vu les numéros de pièges à vitesse affichés par Yamaha, qui à un moment donné ont montré que Crutchlow atteignait 335 km/h, cinq de plus que Quartararo a réussi au Grand Prix de l’année dernière, et huit de plus que lui. Y a-t-il des signes positifs indiquant qu’ils ont fait un pas en avant significatif avec le moteur 2023 ?

KTM
Dans le camp KTM, Dani Pedrosa a passé beaucoup de temps sur le nouveau package aérodynamique de KTM. Comme vous pouvez le voir ci-dessous, la forme du carénage avant a légèrement changé. Les dentelures en «dents de requin» sur les bords ne sont plus là, tandis que l’ensemble supérieur des ailes a été légèrement mis à jour, mais reste en grande partie le même. Les ailes latérales du fourreau ont reçu le même traitement. Le plus grand changement que nous pouvons voir est que les carénages latéraux à effet de sol ont augmenté en taille.

frottement
Augusto Fernández (GASGAS Factory Racing Tech3) a terminé trois jours positifs d’essais Shakedown avec une quatrième place le dernier jour, son meilleur temps de 2:00.482. Le Champion du Monde Moto2™ en titre reviendra sur la piste pour trois jours d’essais officiels, où il sera rejoint par ses rivaux de 2023.

APRILIA
Le pilote d’essai Lorenzo Savadori était de retour avec le nouveau pack aérodynamique du carénage avant d’Aprilia le dernier jour, l’Italien pilotant plus d’un RS-GP. Savadori, comme l’a expliqué hier le directeur de l’équipe Aprilia Racing, Paolo Bonora, était également occupé à préparer les motos d’Aleix Espargaró et de Maverick Viñales avant le test officiel qui commence vendredi.

FRONDE
Stefan Bradl a passé un mardi chargé à faire des comparaisons consécutives entre différents packages aérodynamiques HRC, le dernier en date étant quelque chose que nous avons vu lors d’essais privés à Jerez. Le fidèle Allemand a également passé du temps à comparer des vélos avec et sans les ailes de «stégosaure» sur l’empennage.

Et c’est tout pour Shakedown ! Il est temps pour les pilotes de course de repartir ensuite, les essais officiels de Sepang devant être très chargés. Cela commence le vendredi 10 février à 10 heures, heure locale.