Essai Triumph Speed ​​​​Triple 1200 RR

Maja Kenney Les aventures à moto de Maja passez une semaine sur la Triumph Speed ​​​​Triple 1200 RR avec un grand merci à Triumph Motorcycles UK

Je dois admettre que la première impression de voir la nouvelle Triumph Speed ​​​​Triple 1200 RR en ligne lors de son lancement l’année dernière ne m’a pas impressionné. Le phare et le carénage avant ne l’ont tout simplement pas fait pour moi. Voir que le lancement était très axé sur la piste m’a laissé encore moins intéressé car ce n’est pas le genre de conduite que je fais.

Cependant, quand ils m’ont demandé si je voulais essayer pendant quelques jours, j’ai sauté sur l’occasion. Qui non? Je savais que c’était une moto rapide et performante et je voulais vraiment voir par moi-même à quel point tout le battage médiatique qui l’entourait était justifié.

Il a été livré chez moi un matin de février, les nuages ​​étaient sombres et bas et il y avait de la pluie dans l’air. Les routes étaient mouillées et je n’avais pas vraiment envie de faire du vélo dans ces conditions. Nous avons donc passé un peu de temps à faire connaissance dans le garage. Bien que le phare et l’avant ne m’aient toujours pas impressionné, je suis sûr que je suis tombé amoureux du reste de la moto.

La couleur Crystal White est magnifique et fonctionne vraiment bien avec le cadre noir contrastant et les composants en fibre de carbone et j’aime vraiment les taches brillantes ajoutées à la peinture. Il brille presque dans une certaine lumière, surtout lorsqu’un rayon de soleil a traversé le nuage quand je l’ai finalement sorti.

Chaque détail du vélo est bien conçu. De la marque intelligente aux chevilles et au bras oscillant unilatéral, tout s’emboîte bien sur l’œil. Après un certain temps à avoir le vélo dans le garage et à le conduire, j’ai même commencé à aimer le phare et le carénage qui l’entoure. J’ai dû admettre que cela m’a poussé.

L’écran LED lumineux est caché sous l’écran avant, il semble un peu petit (5″), mais une fois que vous êtes sur le vélo et que vous roulez, l’écran est bien organisé et clairement visible. J’ai passé du temps à comprendre comment afficher des informations générales comme le nombre total de kilomètres sur le vélo. Il y a beaucoup de boutons de chaque côté du guidon, j’ai donc passé un peu de temps à me familiariser avec eux.

Quand je suis finalement allé faire un tour, j’étais un peu intimidé au début. En partie parce que les pneus de la moto étaient des Pirelli Supercorsas avec très peu d’adhérence, en partie à cause de la position de conduite très agressive et en partie parce qu’il s’agit d’une moto sportive de 1200 cm3 avec 177 ch, ce qui est bien plus que ce dont vous avez besoin pour rouler légalement sur la voie publique.

J’étais inquiet pour les pneus car c’était en février, les routes étaient recouvertes de sable et de graisse et je savais que je devais faire attention en penchant la moto dans un virage.

Je suis donc parti prudemment, ajustant mon cerveau à la nouvelle position de conduite. Le guidon à clipser est assez confortable et les genoux ne sont pas exactement autour des oreilles, mais c’est toujours une position de conduite agressive. Le siège est doux et spongieux au toucher, mais après 20 minutes de vélo, je l’ai senti sur le dos et l’arrière.

Cela n’a pas aidé que je porte des couches de vêtements, car la température était d’environ 5 degrés Celsius et cela rendait la position de conduite sportive un peu inconfortable.

Pourtant, je dois admettre que cela m’a fait sourire dès que nous nous sommes sentis à l’aise l’un avec l’autre. Pour le premier voyage, j’ai opté pour une route à deux voies jusqu’à Chester et un bimble de la ville pour retrouver un ami pour déjeuner au bord de la rivière. La moto était heureusement assise sur l’A55 à une vitesse de croisière de 70 mph et même le vent n’était pas un problème. Le régulateur de vitesse aide à maintenir votre vitesse constante et permet également à votre poignet de se reposer.

Une fois que nous avons atteint le trafic urbain, il a patiemment grondé à travers les feux rouges et est resté dans la limite de vitesse en douceur. Le levier de vitesses rapide fonctionnait parfaitement même à bas régime. Cela a certainement attiré l’attention lorsque je me suis garé au bord de la rivière et que j’ai dégusté un délicieux déjeuner.

La moto n’a pas de clé et comme je n’y suis pas habitué, c’était étrange au début de partir sans avoir à retirer les clés du contact. Il m’a fallu un peu de temps pour m’habituer à comprendre comment bloquer l’adresse. Quelques jours plus tard, j’ai passé quelques bonnes minutes à essayer de déverrouiller la direction dans un parking et de démarrer le moteur, au grand amusement du vieux couple assis dans leur voiture qui me regardait.

Se sentant plus heureux et plus confiant sur le vélo, le trajet suivant était un peu plus fougueux sur l’une des routes merveilleusement sinueuses de la campagne galloise peu peuplée. L’avantage d’un voyage en milieu de semaine en février signifie qu’il n’y a pas beaucoup de voitures et certainement pas de vélos, donc les routes que je voulais emprunter étaient calmes. Le vélo a un son merveilleux lorsque vous ouvrez l’accélérateur et que le levier de vitesses rapide change de vitesse vers le haut ou vers le bas si doucement. Les virages sont faciles, le vélo se penche sans effort et vous donne l’impression d’être plus rapide que vous ne l’êtes réellement. Ou du moins c’était le cas pour moi.

Avec les routes grasses, j’ai gardé le vélo en mode pluie. Il existe 5 modes de conduite, pluie, route, sport, piste et motard. Le vélo est également très léger et bas. Il pèse moins de 200 kg lorsqu’il est entièrement rempli et je peux facilement atteindre le sol avec mes pieds à plat sur le sol. Tout cela signifie que le vélo est facile à manœuvrer à l’arrêt, dans le garage ou lorsqu’il est garé dans un espace difficile.

Quel vélo génial si vous êtes à la recherche d’une balade fougueuse ou d’un jouet de jour de piste homologué pour la route afin que vous puissiez également faire des allers-retours. Il attire l’attention partout où vous allez et est un excellent sujet de conversation. Un vélo capable qui peut aussi être sensible sur la route. Et si vous vous posez la question, j’ai opté pour cette lampe frontale à carénage rond rétro après l’avoir utilisée pendant plus de deux semaines.

Moto gracieusement fournie par Triumph UK. Pour plus d’informations sur Triumph Motorcycles UK, rendez-vous sur www.triunfmotorcycles.co.uk/.

Pour des détails plus spécifiques d’un post précédent https://superbike-news.co.uk/the-new-triumph-speed-triple-1200-rr/

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