#inthisyear2008 : Définition claire : 10 ans de la KTM 1190 RC8 -

Au cours de la saison écoulée, la KTM RC16 – le MotoGP^MT Moto KTM – a fait sensation parmi les marques établies. Presque dès le début, il a aidé les coureurs à marquer des points au championnat du monde et à obtenir les 10 premières places. Et il y a exactement 10 ans, la KTM 1190 RC8, l’une des premières superbikes de KTM, est entrée en production et a fait sensation avant même d’être mise en vente.

KTM 1190 RC8 2008 © KTM

« KTM va dans la rue » : ce slogan est une bonne description des dernières années de l’histoire de KTM. En 2003, KTM fait son entrée dans les Grands Prix sportifs avec une machine 125cc 2 temps. La même année, la « 990 RC8 » est dévoilée au Tokyo Motor Show. Ce vélo concept a démontré la vision de KTM de créer la machine ultime pour les cyclistes urbains ambitieux. La volonté de KTM de se positionner à l’avenir comme un fabricant de vélos de route à grande capacité était évidente pour tous. Le moteur LC8 V2 de dernière génération constituerait la base de ces vélos de rue.

À l’époque, beaucoup de gens avaient du mal à croire que c’était possible, et pourtant c’est devenu une réalité. La vision de 2003 est entrée en production cinq ans plus tard. En novembre 2007, le PDG de KTM, Stefan Pierer, a inauguré un nouveau chapitre de l’histoire de KTM lors du principal salon international de la moto, EICMA à Milan, lorsqu’il a dévoilé le modèle de production KTM 1190 RC8. « La KTM 1190 RC8 incarne parfaitement le savoir-faire accumulé et la passion sportive de notre équipe de développement. Cela montre également que KTM est capable de mettre en œuvre la stratégie de produit que nous avons choisie et de mener à bien notre philosophie de marque claire dans le segment routier également. commenté Stéphane Pierre lors de la présentation de la KTM 1190 RC8 au salon de Milan.

Au cœur de la KTM 1190 RC8 se trouve un tout nouveau développement : un moteur bicylindre super sportif basé sur la gamme éprouvée LC8. À l’époque, le moteur générait une puissance maximale de 155 ch et un couple maximal de 120 Nm, lui permettant d’offrir un niveau de performances supérieur. Un cadre en treillis d’acier, des composants de suspension et de freinage de qualité supérieure, ainsi que des solutions techniques extraordinaires, telles que le placement du système d’échappement sous le véhicule, ont fait de la KTM 1190 RC8, qui pesait moins de 200 kg même avec le réservoir plein, une superbike. au vrai sens du terme.

KTM 1190 RC8 2008 © KTM

KTM a également tracé sa propre voie en ce qui concerne l’apparition du nouveau modèle. Le concept, créé par le designer en chef Gerald Kiska, a poursuivi l’idée d’intégrer simplement et visuellement une technologie de haute qualité dans la forme générale. La KTM 1190 RC8 est une véritable KTM avec la course dans ses gènes ; c’est facile à voir. De plus, les tests réalisés par la presse spécialisée se sont révélés être une lecture particulièrement intéressante. L’incursion de KTM dans les machines 2 cylindres de grande capacité avec la première superbike « Made in Austria » avait clairement été un grand succès. Une version plus sportive, plus légère et plus puissante a rapidement suivi sous la forme de la KTM 1190 RC8 R. La KTM 1190 RC8 R était une excellente base pour une utilisation dans différentes séries de courses.

Si vous vouliez vous rendre sur la piste de course, KTM PowerParts était l’endroit pour vous : vous pouviez trouver ici toutes sortes d’accessoires, des chauffe-pneus et des composants de frein aux vêtements en carbone, couvrant tous les besoins potentiels des pilotes de sport et de course. . Et pour ceux qui cherchaient à augmenter les performances de leur moto sur la piste, il n’était plus nécessaire d’aller chez un tuner : trois kits de performance KTM différents étaient disponibles directement auprès des concessionnaires.

Le kit de course KTM 1190 RC8 R Club, que n’importe quel concessionnaire pouvait installer en quelques heures, augmentait les performances de 10 à 180 ch. Le kit Super Stock a encore augmenté les performances, tandis que le kit Superbike a permis aux pilotes de participer à des championnats nationaux de superbike avec de bonnes chances de succès. Les pilotes d’usine préparés par Stefan Nebel et Martin Bauer pour les normes IDM proches de la série ont même réussi à produire 190 ch, ne pesaient que 181 kg avec un réservoir plein et ont atteint une vitesse de pointe de près de 300 km/h.

Mais même sans réglage, la KTM 1190 RC8 R offrait des performances impressionnantes : une vitesse de pointe de 287 km/h, une accélération de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et de 0 à 200 km/h en seulement 8,2 secondes. La KTM 1190 RC8 R a même laissé derrière elle les meilleurs chiens de Bologne. Il n’était pas déraisonnable de se demander si une superbike de 200 ch avec les performances routières de la KTM 1190 RC8 avait vraiment sa place sur la voie publique, c’est pourquoi il n’y avait pas de successeur à la KTM 1190 RC8. Pourtant, la KTM 1190 RC8 fascine toujours dix ans plus tard. Le design ultra-mince de Kiska, le guidon, les repose-pieds, les leviers et même l’arrière et le cadre sont tous réglables. Le cadre et le bras oscillant sont de petites œuvres d’art et même les soudures sont un régal pour les yeux.

Il vous laisse de bons souvenirs d’un super vélo. Extraordinaire, avant-gardiste et surtout : extrêmement rapide.