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Alors qu’il a plus de sympathie pour les membres de l’équipe qui ont le stress et la charge de travail supplémentaires de la double course, l’ancien champion britannique et coureur de Grand Prix Huewen a également souligné l’importance de l’argent bonus pour le salaire d’un coureur.
« Les trois premiers bonus sont une bonne chose en ce qui concerne les revenus des passagers », a-t-il déclaré. « Mais une course Sprint n’est pas un Grand Prix. Par conséquent, il ne sera pas écrit naturellement dans tous les contrats.
« Certains managers vont s’asseoir et penser » euh, nous avons pensé à ce scénario il y a longtemps « et tout est couvert. Mais il y aura d’autres contrats où vous pourrez conduire un bus à travers le lagon. »
« Les coureurs se plaignent de ne pas être payés de prime pour leur place dans une course Sprint est une chose, mais pour moi, ce sont les mécaniciens, les techniciens, les gens dans les coulisses qui ont été renouvelés.
«Lorsque le calendrier du Grand Prix a augmenté de quelques manches, la plupart n’ont plus été payés. Peut-être que c’est encore une situation similaire parce que tout le monde va travailler encore plus dur. Ce n’est peut-être qu’une course de sprint, mais chaque élément du week-end sera désormais difficile.
« Même si vous avez le même temps de piste, vous avez maintenant une course à la fin du samedi et cela rend les pré-sessions encore plus intenses. Tout le monde va penser, ‘wow, nous travaillons vraiment dur ici pour le même argent.’
« Riders, et ça va paraître bizarre venant de moi ! – J’ai moins de sympathie pour eux, s’ils s’inquiètent des primes qu’ils pourraient obtenir pour la course Sprint.
« Je pense que la plupart des coureurs courraient un samedi et j’ai hâte d’y être. Les courses de sprint sont une perspective assez excitante. Tu vas aller jusqu’au bout. Il n’y aura pas de gestion dans ce que vous faites. Tu vas juste lui tordre le cou et passer à autre chose.
« Je pense que c’est une perspective assez excitante pour la plupart des coureurs. J’ai hâte d’y être et je pense qu’ils devraient l’être aussi. Mais j’espère que les gens dans les coulisses sont payés en fonction des niveaux de stress supplémentaires et des niveaux de travail supplémentaires qu’ils vont avoir. »
crash.net Pete McLaren, rédacteur en chef du MotoGP, a ajouté: «Nous avons vu à quel point la rédaction de contrats est importante pendant la saison 2020 de Covid, lorsque certaines personnes ont reçu le même argent, en même temps, qu’une saison complète normale et d’autres, car il n’y avait que 14 manches. Ils ont reçu moins que prévu.
« Nous avons également examiné les implications pour les contrats des pilotes, où ils ont ces » options « que l’équipe peut prendre pour garder le pilote pour l’année suivante. Ceux-ci doivent être décidés avant un certain temps.
« Certains contrats spécifiaient la date limite comme une date, le 1er juillet par exemple. Mais comme les retards de Covid signifiaient que la saison ne commençait qu’en juillet, certaines des options avaient déjà expiré avant la première course.
« Alors maintenant, la plupart des contrats diront quelque chose comme » mi-saison « ou » après le tour 8 « .
« En ce qui concerne les Sprints, cela pourrait être un cas de, est-ce que le contrat des coureurs dit qu’ils sont payés par ‘course’ ou par ‘grand prix’ ? Une terminologie exacte qui n’avait peut-être pas d’importance dans le passé devient soudainement significative.
« Et si, à cause de cela, un coureur d’une équipe va être éligible à une prime et qu’un autre ne l’est pas, il y aura forcément des frictions! »
« C’est très, très compliqué », a déclaré Huewen. « J’ai vécu cette même expérience dans la pandémie, où un contrat que j’avais était lu différemment par les deux parties, par chaque côté de la division, et nous avons dû nous mettre d’accord là-dessus.
« Ça a été toute une négociation. Bien sûr, je pensais qu’il avait raison, mais ils avaient avec eux les grands avocats et les entreprises qui pensaient qu’ils avaient raison. Au final tout s’est bien passé. Mais c’était beaucoup et je peux voir que ça continue un peu avec ces courses de sprint. »
Huewen : « Les clauses de bonus sont le moyen de gagner de l’argent »
Huewen a continué; « Chaque contrat de pilote comporte des clauses de bonus. C’est comme ça que vous gagnez votre argent. Si vous êtes un débutant, par exemple, ils ne vous paieront pas beaucoup d’argent juste pour rouler pour eux.
« Donc, ce que vous faites, si vous avez confiance en vous, c’est que vous les serrez vraiment pour des bonus énormes parce que a) l’équipe va parier qu’elle n’aura pas à suivre parce que vous n’allez pas gagner et b) si vous gagnez, ils vont récupérer cet argent sous forme de couverture supplémentaire ou de bonus des sponsors.
« Les bonus sont ce qui fait de votre argent un courtier prometteur. Et puis pour les gars déjà au sommet, s’ils ne peuvent pas presser l’équipe pour obtenir le méga contrat qu’ils veulent, ils obtiennent de gros bonus sur leur contrat.
«C’est pourquoi certains managers commencent, car certains coureurs ne seront pas payés un salaire de base de ce qu’ils veulent et dépendent de leurs primes. Et maintenant, tout à coup, ils ont une chance de gagner peut-être le double du bonus pendant le week-end.
« Les coureurs ne sont là que pour gagner des courses, pas pour compter l’argent, mais leur management est là pour s’occuper d’eux et leur dire de ne pas être si bêtes, l’argent compte et les courses sont courtes !
« À tout moment, vous pourriez vous retrouver avec une blessure qui vous empêcherait de reprendre la compétition. Le fait est que la direction est là pour s’assurer que vous êtes couvert en tant que coureur de moto professionnel.
« Le contrat de Raikkonen lui donnait 50 000 € pour chaque point »
L’animateur du podcast Harry Benjamin, dont le « travail quotidien » est de commenter la F1, a déclaré :
« Désolé d’inclure la F1, mais j’ai eu une fois une conversation avec un directeur d’équipe par intérim qui s’occupait de l’équipe Lotus Renault en 2013. Kimi Raikkonen était revenu vers eux en 2012, donc 2013 était la deuxième année.
« Lotus n’avait pas d’argent, donc ils ne payaient probablement pas une grande partie du salaire de base, mais il m’a dit que dans le contrat de Raikkonen, ils avaient convenu que la prime serait de 50 000 € pour chaque point marqué.
« La première course arrive et il gagne ! Lotus lui devait donc déjà plus de 1,2 million de livres sterling !
« Raikkonen est le genre de personne qui parierait sur lui-même, avec un salaire de base bas mais de gros bonus. Et il y a beaucoup de coureurs comme ça, beaucoup », a déclaré Huewen.
« Je pense toujours à l’argent bonus comme un plan de secours. Vous essayez de calculer l’argent par défaut, et si cela ne fonctionne pas, vous les frappez avec le gros « OK, je vais le prendre, si vous me payez 50 000 £ pour une victoire, 25 0000 £ pour la deuxième place, etc.’
« Mais si vous pouvez aussi gagner de l’argent en points, c’est encore mieux. »
McLaren a déclaré: « C’est peut-être là que, même si le Sprint n’est pas classé comme un grand prix, il y aura des points de championnat du monde attribués qui deviendront significatifs dans les contrats.
« Il y a certainement eu des cas où des équipes ont été piégées par la clause de bonus dans le passé. Je pense que Tito Rabat en a profité quand, après avoir remporté trois victoires dans toute sa carrière, il a soudainement remporté sept courses, grimpé sur 14 podiums et remporté le titre Moto2 lors de sa première saison chez Marc VDS.
Huewen : « Je suis sûr qu’il est sorti avec plus d’argent que moi ! »
« En voici un pour vous », a répondu Huewen. « Le premier international que j’ai gagné était le NW200, sur les routes d’Irlande du Nord. Ils m’ont inscrit au Grand Prix de Salzbourg et c’était assez compliqué, du moins pour des gens comme mon cerveau.
« L’argent du tour était inclus, donc chaque fois que vous atteigniez la ligne d’arrivée, si vous la franchissiez une place devant le gars à côté de vous, il s’avérait que vous gagniez 1 000 £ supplémentaires ou autre chose. Assez bon argent.
« John Newbold, que Dieu le bénisse et que Dieu le repose, chaque fois qu’il arrivait sur la ligne, il avait une demi-roue d’avance sur moi ! Il a pris l’argent supplémentaire à presque tous les virages ! La seule bonne chose, c’est que je m’en suis rendu compte à la fin et que j’ai gagné ma première sélection, mais je suis sûr qu’il est sorti avec plus d’argent que moi !
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