KTM Pit Better : Les batteries ne sont pas le « futur proche » des motos, contrairement aux moteurs hybrides en MotoGP | Moto GP

Alors que l’industrie automobile semble déjà engagée dans un avenir électrique, le poids et la portée de la technologie actuelle des batteries signifient que KTM ne la considère comme viable que pour les scooters et les minibikes.

KTM a une expérience de première main des capacités électriques grâce à son vélo tout-terrain  » Freeride « , mais la gamme limitée de la technologie de batterie actuelle signifie qu’elle reste une nouveauté plutôt qu’un défi pour la puissance de combustion.

« Nous ne voyons pas la technologie actuellement sur la table pour transférer les vélos de la production de masse à quelque chose comme la batterie [powered] motos », a déclaré Beirer.

« Nous nous sommes clairement engagés à remplacer les moteurs plus petits, comme les vélos pour enfants de 65 cc ou moins de 100 cc pour la mobilité urbaine ou autour des villes par des scooters ; On voit que tout ce segment a du sens de le faire avec une batterie.

« Tout le reste, et pour ce que nous appelons une moto pleine grandeur de 125 cm3 et plus, nous voyons toujours le moteur à combustion comme la solution dans un avenir proche. »

Le Championnat du monde MotoGP reflète l’incertitude au sein de l’industrie motocycliste quant à la tenue d’une Coupe du monde MotoE électrique tout en faisant passer les classes de Grand Prix à 100 % de carburant non fossile d’ici 2027 (40 % d’ici 2024).

Bien que Ducati soit intervenu en tant que fournisseur exclusif de motos MotoE cette saison, avec l’intention de développer les futurs vélos de route électriquesBeirer voit la puissance actuelle de la batterie comme un palliatif pour autre chose.

Comme Steve Sargent de TriumphBeirer considère les carburants non fossiles comme la meilleure solution pour des courses de Grand Prix plus écologiques dans un avenir proche.

« Vous savez tous que nous nous battons comme des fous, avec l’industrie du carburant, pour mettre ce carburant durable sur le marché le plus rapidement possible. [MotoGP] vélos », a expliqué Beirer.

« Donc, si vous regardez une moto moderne qui est produite avec beaucoup de matières premières de grande valeur… notre moto MotoGP est fabriquée à partir de matériaux recyclables à 91 %. Vous avez de l’acier, de l’aluminium et du titane. Toutes les matières premières qui peuvent être et seront réutilisées à la fin du cycle de vie.

Et si vous allumez ensuite [power] l’ensemble du projet dans un court laps de temps à partir de maintenant avec 20-21 litres de [100%] carburant durable, nous voyons le paquet du [MotoGP] La moto avec le carburant est prête pour l’avenir et c’est ce que nous voulons garder.

Pour des raisons de stabilité, des modifications majeures des règles techniques MotoGP sont évitées (sauf accord unanime) au cours de chaque période contractuelle de cinq ans entre les usines et Dorna.

Le contrat actuel court jusqu’à la fin de 2026, mais comme les constructeurs voudraient un préavis de plusieurs années pour se préparer à tout changement majeur dans des domaines tels que la réglementation des moteurs, les points clés pour l’avenir doivent être convenus rapidement.

« Dans l’ensemble, nous pensons que les courses continuent d’offrir un spectacle fantastique pour les gens ; ils sont excités et veulent voir ces types de gladiateurs sur la piste et c’est ce que nous avons », a-t-il déclaré.

Beirer a clairement indiqué qu’il serait contre le MotoGP en suivant la voie de la F1 et en introduisant la technologie des moteurs hybrides dans la catégorie reine.

« Avec n’importe quel hybride, vous commencez à produire des batteries, que vous devez déterrer du sol et retirer. [elements] ils ne sont pas disponibles en grande quantité et ne sont pas bons pour l’environnement.

« J’ai donc l’impression que la batterie est peut-être une période de transition. [until] il y a une technologie future qui n’est pas prête pour le marché de masse en ce moment.

Notez que Beirer a exclu les piles, pas électriques selonsuggérant qu’il attend une future méthode alternative de stockage qui évite les problèmes actuels liés au lithium.

Il est peu probable que KTM ressente une « pression des pairs » quant à l’orientation de sa future technologie de moteur, car il a été généreusement récompensé pour avoir tiré ses propres conclusions sur la direction que l’industrie devrait prendre dans le passé.

La société autrichienne a refusé de suivre les grands constructeurs japonais dans la fabrication de moteurs tout-terrain à deux temps, non seulement en maintenant la technologie en vie aux côtés de ses modèles à quatre temps, mais en investissant également dans l’injection de carburant pour réduire le plus gros problème du moteur. ; émissions

KTM, ainsi que ses marques sœurs Husqvarna et GASGAS, dominent désormais le marché des deux temps haut de gamme. D’autres petits fabricants européens comme Beta et Sherco prospèrent également sur leur gamme à deux temps.

Pendant ce temps, les usines japonaises continuent de se concentrer presque exclusivement sur les vélos tout-terrain à quatre temps, et seul Yamaha répond à la demande des pilotes amateurs avides d’une machine moins chère, plus légère et plus simple en proposant des moteurs à deux temps légèrement mis à jour.