La division qui pourrait gâcher la révolution des courses de vitesse MotoGP en 2023 -

Annoncé l’année dernière, le MotoGP mettra en place des courses de sprint de moyenne distance au calendrier des Grands Prix le samedi de chaque manche de la saison 2023.

Cela signifie qu’il y aura un total de 42 courses tout au long de la campagne, ce qui sera la plus longue de l’histoire de la série, en tenant compte à la fois des sprints et de l’événement principal de dimanche.

Cette décision était déjà entourée de controverse lorsque les pilotes ont pris conscience pour la première fois que cela se produisait à travers des articles de presse, Motorsport.com ayant dévoilé l’histoire de la course de sprint en août dernier.

Bien que discuté lors de réunions précédentes de la commission de sécurité, les cyclistes ignoraient que le plan avait été approuvé et serait mis en œuvre en 2023.

Depuis lors, de nombreuses questions ont été posées sur le sprint et la grille a été divisée en fonction de leur valeur, ainsi que de la manière dont cela les affectera d’un tour à l’autre.

Une chose clé qui est apparue ces dernières semaines, à la suite d’un rapport de Motorsport.com, est le fait que les équipes et les pilotes ne sont pas encore parvenus à un accord sur les bonus qu’ils recevront pour gagner des courses de sprint.

Les salaires en général ont été un sujet de conversation en MotoGP au cours de l’année écoulée, le manager de Joan Mir, Paco Sánchez, ayant déclaré aux médias lors du GP de France (deux semaines seulement après que Suzuki a annoncé qu’il quittait le MotoGP et que les négociations contractuelles de Mir s’effondreraient) qu’un salaire minimum de base doit être mis en place par la série.

« C’est beaucoup », a déclaré Sanchez. « Pour moi, c’est comme le tennis, le football et d’autres grands sports, une partie de cette activité devrait être réservée aux personnes qui en sont les stars. Et les pilotes MotoGP sont les stars de ce monde. Donc, je pense qu’ils méritent… Je ne sais pas si Dorna, les fabricants, quelqu’un doit payer un salaire minimum de base.

« Je ne dis pas que vous leur payez le salaire de Marc Márquez, mais un salaire minimum de base car ils risquent leur vie. Parfois on oublie, mais ils jouent avec la vie. Certains jeunes pilotes, si vous leur proposez 100 000 euros, ils signent, ou zéro et signent. »

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Photo par : Gold and Goose/Motorsport Images

Dans la même interview à laquelle ont participé certains médias, Sánchez a révélé que le contrat signé par le pilote Tech3 Remy Gardner, qu’il dirige également, était « de la merde ».

Ce commentaire a été déclenché par un débat à l’époque sur l’éviction de Romano Fenati de Speed Up à mi-parcours de la saison Moto2 2022, plusieurs pilotes exprimant leur inquiétude concernant les contrats qu’ils considéraient comme précaires pour les pilotes.

En 2022, les salaires de la grille combinée sont en baisse de 19,45 % par rapport à 2019, avec 11 coureurs en 2023 gagnant moins de six chiffres (sans compter les primes de victoire qui pourraient être incluses dans leurs contrats).

Bien qu’il soit facile de rejeter les plaintes des meilleurs athlètes sur ce qu’ils sont payés compte tenu des salaires que gagnent la plupart des gens normaux, le MotoGP fait pâle figure par rapport aux autres sports mondiaux. Mais l’élément de danger en MotoGP est quelque chose à prendre au sérieux lorsqu’on parle de ce qu’un pilote doit en termes d’argent, d’autant plus que ce risque double avec l’avènement des courses de sprint.

Le MotoGP a modifié le format du week-end pour se débarrasser de la session FP4 de 30 minutes, qui, selon l’association internationale des équipes de course (IRTA) l’année dernière, avait été faite pour maintenir le temps de piste au même niveau. Mais les coureurs ont fait valoir que la tension physique et mentale d’une session FP4 n’a rien à voir avec ce qu’ils éprouveront lors d’une course de sprint.

S’exprimant après le lancement de la livrée VR46 en 2023, Luca Marini – qui sera l’un des pilotes les moins bien payés de la grille en 2023 – a critiqué les commentaires selon lesquels les coureurs devraient accueillir une augmentation des courses, notant avec pertinence qu’être un pilote MotoGP est un emploi à l’année maintenant.

« Honnêtement maintenant, il semble que le format change, mais tout le monde dit ‘Ok les coureurs, ce nouveau format, vous gagnez le même argent, vous devez faire la même chose parce que plus de courses signifient plus de plaisir pour vous. Yay !’ Alors, amusez-vous. À mon époque, si nous avions plus de courses, ce serait mieux, « quand vous parlez aux anciens pilotes. C’est fantastique parce que maintenant ils ne courent plus », a déclaré Marini lorsqu’on lui a posé des questions sur le manque d’accord. parmi les coureurs. et les équipes sur les primes de sprint.

Luca Marini, équipe de course VR46

Photo par : Média VR46

« Donc, je ne suis pas contre eux. Je suis sûr que je dis la même chose. Je suis d’accord avec eux, c’est sûr que c’est plus amusant pour nous parce que nous voulons courir. C’est incroyable de courir en MotoGP, et plus de courses c’est plus amusant. » .

« Mais c’est aussi notre travail, c’est notre vie et c’est notre sacrifice pendant les jours car maintenant vous êtes un pilote MotoGP 365 jours par an. Vous ne pouvez pas avoir autant de temps libre, vous avez aussi beaucoup de stress. nouvelle course sera incroyable. »

Les salaires de base ne sont pas rares dans les sports mondiaux, les joueurs de hockey de la LNH gagnant 750 000 $ comme minimum absolu. Dans la NFL, ce chiffre est de 705 000 $, tandis qu’en NBA, il est de 925 000 $. On peut soutenir que les chiffres du salaire de base dépendront de la santé financière globale d’une série, ainsi que des plafonds salariaux qui peuvent exister.

À l’heure actuelle, il n’y a pas d’organisme pour se battre pour le coin des coureurs en ce qui concerne les problèmes de rémunération. Contrairement à la Formule 1, qui a l’Association des pilotes de Grand Prix, en MotoGP, il n’y a pas de syndicat de pilotes. Les appels sont apparus l’an dernier lors de la discussion sur le salaire minimum et la nature des contrats, en particulier pour les jeunes cyclistes.

« Les équipes peuvent faire ce qu’elles veulent », s’est plaint Aleix Espargaró d’Aprilia, évoquant la question des salaires de base qui avait été discutée lors des réunions de la commission de sécurité l’année dernière. « Ce n’est pas juste. C’est juste que les équipes aient une association qui les protège, mais on ne se sent pas protégés. Ce n’est donc pas juste. »

Pol Espargaró a ajouté : « Nous n’avons jamais eu de dirigeant suffisamment soucieux de créer une association de pilotes. Certes, celui a été indiqué par Valentino Rossi, et bien qu’il ait été discuté à plusieurs reprises, il n’a jamais pris la décision de le réaliser ».

Lorsque le directeur exécutif de Dorna, Carmelo Ezpeleta, a été interrogé l’an dernier sur la création d’un syndicat de pilotes en MotoGP, l’Espagnol, qui dit « n’avoir aucune opinion contre » et précise : « Je ne connais pas de catégorie dans laquelle les pilotes sont aussi écoutés et protégés que le MotoGP ».

La réponse d’Ezpeleta au problème est devenue plus aiguë à mesure que les médias ont poussé le problème, exigeant que la commission de sécurité des cyclistes est un syndicat de jockeys. Il convient de noter que tous les pilotes n’assistent pas aux réunions de la commission de sécurité, qui ont lieu le vendredi de chaque grand prix. Fabio Quartararo est notamment absent, affirmant qu’il n’a pas l’impression que les coureurs sont entendus.

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Photo par : Gold and Goose/Motorsport Images

Lorsque les courses de sprint ont été officiellement confirmées, le président de la FIM, Jorge Viegas, a plaisanté avec un journaliste en disant que plus de courses signifieraient plus d’argent pour les médias, un commentaire discret qui montre peut-être que le MotoGP est potentiellement déconnecté de la réalité d’un calendrier considérablement augmenté. .

Marini pense que le MotoGP pourrait compenser une partie du stress supplémentaire que les courses de sprint apporteront aux pilotes en réduisant légèrement le nombre de tours du grand prix principal. Mais cela ne répondra pas à la demande de plus d’argent des cyclistes pour le double du travail qu’ils feront en 2023.

Bien qu’il n’y ait pas eu la moindre suggestion que les coureurs pourraient aggraver cette affaire, les affrontements entre les concurrents et les organisateurs de la série sont sans précédent.

Les guerres FISA-FOCA F1 du début des années 1980 ont conduit à la déclaration du GP d’Espagne de 1980 et du GP du Brésil de 1981 en raison du retrait de certaines équipes, tandis que les équipes ont également boycotté le GP de Saint-Marin de 1982.

En dehors du sport automobile, la LNH a enduré une situation beaucoup plus grave lorsqu’un conflit de travail entre l’association des joueurs et le commissaire au sujet de la mise en place de plafonds salariaux a entraîné l’annulation de toute la saison 2004-05.

Mais étant donné que la principale raison des courses de sprint en MotoGP en 2023 est d’augmenter la popularité de la série, à quel moment les pilotes mal payés participent-ils à deux fois plus de courses pour le même argent qu’en 2022 et font face au double du risque atteindre un point de rupture ? place? Et en effet, à quoi cela ressemblerait-il sans la protection d’un véritable syndicat de motards ?

Ce sont des questions auxquelles le MotoGP devra faire face à un moment donné alors qu’il entre dans des eaux inexplorées avec les courses de sprint.

Alors que certains souligneront le World Superbikes et son format à trois courses et se moqueront peut-être des pilotes MotoGP pour avoir simplement agi gâtés, gardez deux choses à l’esprit : les courses principales de WSBK sont plus courtes que les Grands Prix d’au moins 10 minutes, et même avec deux courses principales et un sprint, les pilotes WSBK feront face à moins de courses que les pilotes MotoGP à 36 contre 42.

Les pilotes MotoGP ne recherchent pas la sympathie, mais leur désir d’être équitablement rémunéré pour l’augmentation marquée du travail qu’ils fourniront en 2023 doit être pris au sérieux. C’est peut-être un travail pas comme les autres, mais ce n’est que cela : un travail, et chaque travailleur mérite une rémunération appropriée.