La position de Marc Márquez de Ducati pourrait revenir le hanter

Considérant que Marc Márquez avait une licence pour imprimer en 3D des trophées de championnat MotoGP il y a quelques années à peine, il aurait été inimaginable, probablement pour lui, et certainement pour la plupart d’entre nous, que quelques jours seulement après son 30e anniversaire, un constructeur rival du MotoGP puisse tout mais exclure de chercher sa signature, et sembler éminemment raisonnable en le faisant.

Bien sûr, si ce fabricant était Yamaha, cela aurait du sens même alors compte tenu de l’histoire défavorable entre eux. Et bien sûr, le PDG de KTM, Stefan Pierer, a déclaré une fois à l’approche de la saison 2019, le salaire de Marquez pour quelqu’un comme KTM serait mieux dépensé pour le développement de vélos, mais KTM était dans un endroit différent à cette période, et Márquez n’avait pas encore mis ensemble son chef-d’œuvre de 2019. Et, vraiment, il semble encore exagéré de suggérer que KTM n’aurait pas poursuivi Márquez si elle avait vraiment cru pouvoir l’attraper.

Mais nous voici quatre ans plus tard, et un autre fabricant a longtemps considéré comme un lieu d’atterrissage possible pour Márquez, et avec un vélo qui lui plairait absolument, a émis ce qui n’est qu’à un pas ou deux d’un absolu « merci mais non merci » ‘.

S’adressant au journaliste espagnol de Motorsport.com Uri Puigdemont, le directeur sportif de Ducati, Paolo Ciabatti, a noté que sa marque avait déjà un « étranger », un terme popularisé il y a plus de dix ans pour désigner le plus haut niveau absolu des pilotes de MotoGP, à Pecco Bagnaia.

« Márquez a 30 ans et nous avons des pilotes cinq et six ans plus jeunes, avec une marge de croissance. Je ne pense pas que Ducati ait besoin de Marc, et je le dis avec le plus grand respect », a déclaré Ciabatti.

« Évidemment, si vous nous appelez demain pour demander un rendez-vous, nous ne vous raccrocherons pas au nez. Mais le bon moment pour Marc de signer chez Ducati, c’était il y a quelques années, maintenant ce n’est plus comme ça.

Pilotes Ducati MotoGP par âge, par rapport à Márquez

Johann Zarco, 32 ans – 2 ans, 7 mois de plus
Alex Marquez, 26 ans – 3 ans, 2 mois de moins
Pecco Bagnaia, 26 ans – 3 ans, 11 mois de moins
Lucas Marini, 25 ans – 4 ans, 6 mois de moins
Enea Bastianini, 25 ans – 4 ans, 10 mois de moins
George Martin, 25 ans – 4 ans, 11 mois de moins
Fabio Di Giannantonio, 24 – 5 ans, 8 mois de moins
Marco Bezzecchi, 24 ans – 5 ans, 9 mois de moins

Quand on le dit comme ça, il n’y a vraiment qu’une seule bonne réponse. Ducati est déjà une force gagnante du championnat avec un jeune noyau de pilotes. Dans sa gamme d’usine actuelle, il a un couple qu’il pourrait même théoriquement envisager de conserver dans les années 2030.

S’il s’avère qu’Enea Bastianini ne le coupe pas, et jusqu’à présent, rien n’indique cela, alors tant que vous avez toujours Jorge Martin dans les livres au moment où la réalisation arrive, tout ira bien. Et même si Martin est parti de la coopérative, on peut supposer que Marco Bezzecchi sera prêt et attendra.

Souhaitez-vous vraiment jeter tout cela pour faire appel à un seul courtier ? Souhaitez-vous payer un supplément pour le privilège ? Risqueriez-vous de déstabiliser Bagnaia, à la fois parce que Márquez arrivera avec une méthode de travail particulière et étant habitué à un certain niveau de contrôle, et parce que Bagnaia pourrait prendre une telle décision comme signe qu’un constructeur vient de remporter son premier titre ? de MotoGP ? Depuis 2007 Pas entièrement convaincu que vous pouvez être le meilleur qui soit ?

Et pourtant Ducati saura aussi : a A savoir : qu’il a remporté ses titres 2022 dans un championnat effectivement sans Márquez. Ce n’est pas pour dénigrer l’exploit et celui de Bagnaia en particulier. Aussi surprenant que cela puisse paraître que Márquez n’avait que 21 points de retard sur Bagnaia lorsqu’il a interrompu sa saison 2022 pour sa dernière pause chirurgicale, ayant déjà raté deux courses plus tôt, la nouvelle Honda se serait clairement révélée trop immature pour Márquez. si j’avais fait tout le programme.

Mais la dernière fois que Ducati a spécifiquement affronté Márquez sur ce qui était largement considéré comme la meilleure moto de la grille, c’était en 2018, lorsque le pilote Honda a terminé trois courses devant.

Márquez dit qu’il est maintenant de retour à quelque chose de proche de la pleine forme, après une quatrième intervention chirurgicale sur son bras droit qui était une procédure cruciale pour réaligner efficacement l’os. Et alors que son année 2019 exceptionnelle remonte à quatre ans, le spectre de Márquez atteignant quelque chose de proche de cette forme devrait effrayer toutes les entreprises de MotoGP, y compris Ducati.

Donc, même s’il n’y a pas de « besoin », pouvez-vous vraiment vous permettre de donner à KTM ou même à Aprilia, le constructeur entrant déjà en 2022 comme sans doute la plus grande menace de Ducati, une course libre sur Marquez ?

Dans le même ordre d’idées, devrait-il vraiment rendre service aux chances de Honda de conserver Marquez ? Le joueur de 30 ans a clairement indiqué qu’il pouvait partir; si ses déclarations qualifiées à la presse ces derniers mois ne vous convainquent pas, l’épisode cinq du documentaire « All In » produit par Márquez sur Amazon le sera : mais il pourrait aussi bien rester.

C’est, si l’on en croit Márquez, sa préférence.

« Mon rêve est de revenir au sommet. C’est mon objectif », a-t-il déclaré à MotoGP.com lors du lancement de l’équipe d’usine Honda cette semaine.

« Mais mon rêve est d’essayer de le faire avec Honda, et je crois beaucoup en eux, nous nous respectons beaucoup, nous avons une longue relation et cela nous aidera à sortir de cette ornière. »

Márquez ne représente pas beaucoup de valeur ajoutée pour Ducati (il ne peut pas, par définition, car Ducati gagne déjà), mais il peut être une addition par soustraction ailleurs. Ducati devrait être très familier avec le concept, car la magie de 2019 de Márquez a également été aidée par le fait que Jorge Lorenzo a été autorisé à quitter Ducati et a passé cette saison à travailler dur sur une Honda aux côtés de Márquez, plutôt que sur une Ducati ou Yamaha ou Suzuki qu’il aurait pu être une bien plus grosse épine dans le pied de Marquez.

La bonne nouvelle pour Ducati, ainsi que pour Márquez et presque tout le monde, c’est qu’aucune décision ne doit être prise à ce stade. L’accord super-argent de Marquez avec Honda court jusqu’à la fin de 2024, il aura donc 32 ans au début de son prochain accord, à moins que la Honda 2023 ne soit suffisamment mauvaise pour qu’il convainque Marquez d’essayer de se sortir de l’accord un jour. anus. tôt et le fait en quelque sorte.

Quelques courses en 2023, nous devrions avoir quelque chose de proche des réponses à beaucoup de questions clés ici. Nous devrions savoir si Márquez est un vrai fonceur ; si la Honda est un véritable pas en avant, cela met probablement fin à toute cette histoire parce que Marquez veut simplement une moto gagnante plutôt que de poursuivre spécifiquement une sorte d’héritage multi-équipes.

Dans le même temps, il y aura de nouvelles références précieuses pour Márquez après l’opération, qui affrontera son adversaire le plus redoutable à ce jour : les recrues de haut niveau de Honda, Joan Mir et Alex Rins. Si l’un d’eux est assez proche assez souvent, Ducati adoucira sa conviction.

Mais si Márquez les pilote confortablement tous les deux, tout en faisant son tour habituel de « classe à part » dans des endroits comme Austin et le Sachsenring, eh bien, qu’est-ce que cela dirait de son potentiel sur une moto MotoGP de haut niveau ?

Ducati n’a pas besoin de Márquez. Mais vous avez besoin de titres. Et il n’y a qu’un seul pilote champion en MotoGP chaque année : lorsqu’un Marc Márquez en forme est là, il se présente généralement comme un obstacle inamovible sur la route de ce championnat.