Fasto
Le coureur de Tech3 Gas Gas, Pol Espargaró, a déclaré que le développement aérodynamique de la série avait conduit à un changement fondamental dans la façon dont vous conduisez un vélo MotoGP moderne, et a laissé entendre que l’ancien employeur Honda devrait comprendre dès que possible s’il s’agit de retour à la compétitivité. .
Espargaró revient dans le giron de KTM en 2023 (quoique sous la bannière Gas Gas) après deux saisons infructueuses chez Repsol Honda aux côtés de Marc Márquez, avec rien de plus que deux podiums pour prouver son temps là-bas, mais il avait l’air immédiatement plus à l’aise quand il l’a rejoint. .. a fait pour la première fois. Il a repris le vélo de la marque autrichienne à Valence l’an dernier.
Et il pense que la raison en est que KTM et sa cabale d’ingénieurs de plus en plus diversifiée (dont certains ont été évincés de Ducati ces derniers mois) ont réalisé que l’explosion de l’aérodynamique a conduit à un changement fondamental dans la façon dont vous conduisez une voiture. Machine MotoGP dans la phase cruciale de freinage des virages.
Depuis que des ailes et, dans une moindre mesure, des dispositifs de hauteur de caisse ont été ajoutés aux vélos au cours des dernières saisons, il est devenu rare de voir des plans autrefois normaux de machines volant dans les virages avec la roue arrière planant au-dessus du sol, et la différence qu’il est faire signifie qu’il y a soudainement beaucoup plus d’outils à la disposition du cycliste pour ralentir, selon le joueur de 31 ans.
« L’une des choses dont j’ai le plus besoin pour conduire une moto est le frein arrière », a expliqué Espargaró avant de commencer sa saison 2023 lors des tests de Sepang cette semaine, « pour arrêter la moto avec le frein arrière.
« Chez KTM et chez Gas Gas, il y a maintenant pas mal d’ingénieurs Ducati et d’ingénieurs qui viennent d’ailleurs, et [they know] que dans cette nouvelle ère de motos, on ne peut pas tout faire avec l’avant. Il faut beaucoup aider la moto, pas seulement sur le frein moteur, et le pilote doit beaucoup compter sur le frein arrière.
«Avec toutes les ailes et tout cet ensemble, vous obtenez un vélo beaucoup plus bas. Ce faisant, la force d’accélération et de freinage est beaucoup plus proche du sol.
« Si vous regardez les vélos d’il y a cinq ou six ans, ils avaient tous une roue flottant au-dessus des freins. Regardez la Ducati maintenant, qui est le maître de l’aérodynamique, et la moto ne bouge pas.
« Lorsque vous laissez l’arrière très bas sur le freinage et l’accélération, l’arrière travaille beaucoup plus dur et vous pouvez utiliser beaucoup plus le frein arrière et le frein moteur pour l’efficacité d’arrêt. »
Espargaró a même laissé entendre que la nécessité de rouler différemment pourrait bien être la raison pour laquelle son ancien coéquipier Márquez n’a pas connu le même succès ces derniers temps, le sextuple champion n’étant pas encore pleinement conscient de la nécessité de peaufiner son propre style (et votre vélo) pour compenser les effets des ailes sur la Honda.
« Lorsque vous commencez à freiner, vous ne pouvez pas appliquer le frein avant », explique Espargaró, « car si vous le faites, le frein avant commence à bouger. Il faut être doux puis augmenter la pression.
« C’est là que le frein moteur fonctionne, et vous n’utilisez pas le frein arrière ou ils se battent. Cependant, dès que l’on penche, si l’on garde un frein moteur élevé, le pneu change beaucoup pendant la course.
« Si vous gardez le frein moteur serré, après sept ou huit tours avec un pneu neuf, vous êtes foutu. Le truc c’est qu’une partie du virage, jusqu’à ce qu’on lâche tout, il faut jouer avec le frein arrière.
« Lorsque vous plongez dans le virage, plus l’avant est à la limite, plus vous devez pousser l’arrière. Si vous enlevez 20% de l’avant, vous devez compenser avec 20% de l’arrière.
« Si vous continuez à pousser l’avant, c’est pourquoi nous voyons Marc perdre autant l’avant et éviter autant de chutes.
« C’est beau à voir, mais ce n’est pas la bonne voie. »
Et Espargaró suggère même que ses deux années difficiles chez Honda sont dues en grande partie au fait que la firme japonaise ne comprend pas non plus pleinement l’importance de ce changement d’esprit, ou du moins en est consciente, mais veut toujours construire un Moto plus appropriée au style de Márquez.
« Je me suis habitué à faire ça chez KTM et maintenant je le fais assez naturellement », a-t-il expliqué à propos de son pilotage. « Le problème, c’est que ces deux dernières années, je n’ai pas pu utiliser le frein arrière, rien. C’est super dur.
« C’est comme écrire avec la main gauche au lieu de la droite : vous pouvez le faire, mais pas aussi rapidement ni avec autant de confiance. Voilà ce qui m’est arrivé.
«Parfois, je pouvais taper vite. J’ai pu le faire en pré-saison où je pouvais autant utiliser le frein arrière, mais je l’ai lentement perdu et mes résultats ont diminué, tout comme mon utilisation du frein arrière.
« Au début de l’année, j’étais plus rapide que les autres, car je pouvais utiliser mon frein arrière et eux non. J’étais plus rapide que Marc au Qatar, et il parcourait mes données en disant que je devais réapprendre à rouler. le vélo.
« Mais petit à petit, je l’ai perdu et ils ont gagné autre chose. Cela m’a énervé, mais chez Gas Gas, la situation est différente et la moto peut être conduite avec le frein arrière à l’entrée des courbes.
« Le front devient moins stressant. Les ingénieurs de Ducati nous ont également dit que c’était la voie. Pour serrer l’arrière et laisser l’avant un peu plus libre.
GIPHY App Key not set. Please check settings