L’ART DU FREINAGE EN MOTOGP™ ET COMMENT LE MAÎTRISER

Arriver à la ligne d’arrivée en premier est la raison d’être du MotoGP™, mais pour cela, vous devez être capable d’éliminer efficacement la vitesse. Nous examinons de plus près comment l’extraordinaire fournisseur de force de freinage Brembo a réussi à contrôler les forces d’accélération négatives pour les quatre pilotes Red Bull KTM Factory Racing MotoGP™.

@ Sebas Romero/KTM

Un système de freinage doit être aussi puissant que n’importe quel moteur ; sans elle, les coureurs seraient mieux lotis dans une course d’endurance. L’électronique joue évidemment un rôle important dans le contrôle de la puissance, mais le moment venu, quelque chose doit réduire la puissance massive que la KTM RC16 libère. Cela est dû en partie au frein moteur à commande électronique, mais cela laisse beaucoup plus à désirer pour ralentir la moto. C’est là que les freins entrent en jeu.

Toutes les équipes MotoGP™ (avec Red Bull KTM Factory Racing et Red Bull KTM Tech3 ne faisant pas exception) font appel aux services du constructeur italien Brembo SpA, qui perfectionne la technologie de freinage GP depuis le début des années 1980. C’est un monopole intéressant mais naturel. Contrairement au département des pneus, il n’y a pas de marque de contrôle en ce qui concerne les freins en MotoGP™. Aller avec Brembo SpA est un choix fait par beaucoup d’entre eux au cours des trois dernières saisons.

Andrea Pellegrini @ Guus van Goethem

« Bien sûr, c’est un grand compliment pour l’entreprise, » explique Andrea Pellegrini, ingénieur en chef de Brembo en MotoGP™. « Nous sommes très fiers d’avoir nos produits sur chaque vélo de la grille, mais franchement, nous serions ravis de la concurrence. » Le travail d’Andrea est de garder chaque pilote heureux, mais ce n’est pas une tâche facile. Ou du moins, c’est ce que révèle son sourire subtil. « Tous les cyclistes recherchent toujours quelque chose de plus, quelque chose de mieux. Pas seulement en termes de puissance, mais aussi de freinage.

Pour répondre aux besoins des pilotes, Brembo dispose de tout l’équipement prêt à servir KTM et d’autres fabricants. Dans la division sport automobile de Brembo, dans sa ville natale de Bergame, 300 personnes développent constamment de nouvelles et meilleures pièces, le MotoGP™ et la Formule 1 occupant la majeure partie de leur travail quotidien.

@KTM

Des possibilités infinies
Bergame est située juste au nord-est de Milan, où les ingénieurs travaillent sur différents types de pièces de freinage MotoGP™. Pour donner à Pol Espargaró, Johann Zarco, Miguel Oliveira et Hafizh Syahrin le meilleur moyen possible de ralentir leurs machines de course, Brembo apporte une grande variété de pièces sur la piste.

Quatre parties vitales des vélos portent le logo Brembo : les maîtres-cylindres, les étriers de frein, les plaquettes de frein et les disques de frein. Dans chacun de ces quatre domaines, les coureurs se voient proposer plusieurs options. Les disques de frein, par exemple, existent en deux tailles ; 320 et 340mm. Outre la différence de diamètre, des situations spécifiques nécessitent également des matériaux de disque de frein spécifiques. Le composite carbone-carbone de référence se décline en deux variantes, principalement différentes en termes de morsure initiale et de « sensation » de freinage.

En plus de cela, Brembo propose également des disques de grande masse. Bien qu’ils ajoutent une capacité de frottement supplémentaire, ils sont un peu plus lourds que les disques de frein « ordinaires ». Et puis il y a le disque en acier, qui n’est utilisé que par temps humide. « Nous avons constaté un léger changement chez les cyclistes qui choisissent désormais des disques carbone-carbone sous la pluie. » dit Pellegrini. « Les mécaniciens montent un couvercle autour des disques pour empêcher la pluie de refroidir les disques en dessous de leur température de fonctionnement optimale. »

@ Sebas Romero/KTM

En termes de maîtres-cylindres, d’étriers, de plaquettes et de composés de plaquettes, la variété des choix rend les possibilités infinies. pellegrini : «Il n’y a rien d’inhabituel dans la quantité de variations que nous voyons parmi les coureurs. Les freins sont une pièce très importante du puzzle qui constitue une machine de course compétitive. Les pièces choisies diffèrent d’un cycliste à l’autre. Tout dépend d’eux; ce qui leur convient et leur style de conduite et de freinage. C’est à l’équipe de trouver une configuration stable pour que son pilote puisse faire confiance à ses freins. Changer et échanger des pièces n’aide souvent pas le cycliste. Ils ont besoin d’une «sensation de freinage» constante pour être rapides.

Selon Pellegrini, les pilotes montés sur KTM RC16 ont tendance à s’en tenir à des configurations similaires. « À la fois dans l’équipe d’usine et avec Tech3 ; les différences sont minimes. Ils semblent tous aller dans le même sens en termes de freins. L’ingénieur en chef de Brembo sait à quel point la KTM RC16 freine, même si les marges sont minces. Le style de conduite du conducteur détermine beaucoup lors du freinage. « Les motos GP contemporaines sont très similaires en termes de performances de freinage, encore une fois avec de légères différences ici et là. Certaines équipes déplacent légèrement la polarisation des freins vers l’avant, tandis que d’autres se concentrent davantage sur l’utilisation du frein arrière. Au final, de telles différences se résument à un certain réglage de la suspension ou du frein moteur, qui nécessite un biais de freinage particulier, plus vers l’avant ou plus vers l’arrière de la moto.

@KTM

l’adhérence est tout
Les performances de freinage se résument à bien plus que ce que Brembo apporte à la table. Le pneu contrôlé par Michelin y joue un rôle important. « Quand le MotoGP™ Passés de Bridgestone à Michelin, les pilotes ont eu une sensation de freinage complètement différente, même si le système de freinage lui-même était inchangé. Les Michelin offrent une bien meilleure adhérence, notamment à l’avant, ce qui permet un bien meilleur freinage. L’adhérence à l’avant est la clé d’une bonne performance de freinage. Sans elle, il est impossible de ralentir le vélo. Si vous manquez d’adhérence, le pneu avant se bloquerait et commencerait à glisser. Le fait que nous puissions travailler avec l’adhérence supplémentaire des Michelin aide vraiment nos systèmes de freinage à fonctionner à un niveau élevé.

Un autre changement récent dans MotoGP™ aide également le produit Brembo à bien fonctionner. pellegrini : « L’aérodynamisme entre en jeu, ce qui ajoute encore plus d’adhérence. Cela augmente encore plus la mise en matière de freinage, permettant un freinage ultérieur. Évidemment, cela exerce des forces encore plus sévères sur le système de freinage, mais nos composants peuvent gérer ces forces sans problème.

@ Sebas Romero/KTM

Pour réagir aux changements constants des courses de Grand Prix, Brembo travaille constamment à l’amélioration de ses systèmes de freinage. Afin de se tenir au courant, le constructeur italien collecte un maximum de données. La grande variété de capteurs qui ornent les motos MotoGP™ aujourd’hui aide également Brembo à obtenir des données précieuses telles que les forces G, la distance d’arrêt, la vitesse du vélo et les températures qui vont avec. Ces données aident Brembo à améliorer les composants de freinage.

« Pour le moment, le développement se concentre sur les maîtres-cylindres et les étriers de frein. Ces parties évoluent constamment, principalement parce que nous y sommes autorisés. Les règles n’autorisent pas grand-chose en ce qui concerne les disques de frein. » S’il ne tenait qu’à Pellegrini, il devrait y avoir plus de place pour différents matériaux. « La céramique carbone serait intéressante pour le MotoGP™. Il est beaucoup plus léger que le carbone-carbone et l’usure est minime. Cela améliorerait grandement la durée de vie utile d’un disque de frein.

@kiska

règle d’or
Un développement récent qui a suscité beaucoup d’intérêt est le frein de stationnement. Il est utilisé sur les motos de course depuis le début des années 1990, mais de plus en plus de pilotes MotoGP™ l’essayent de nos jours. L’utilisation du frein au pouce est apparue pour la première fois après que le quintuple champion du monde Mick Doohan a été grièvement blessé sur la piste néerlandaise d’Assen. C’est Brembo qui a trouvé la solution d’utiliser le pouce pour freiner.

Plusieurs cyclistes ont vu les avantages d’utiliser un frein au pouce, mais l’idée n’a jamais fait son chemin. Ce n’est qu’il y a quelques années que les freins au pouce ont commencé à devenir une grande chose dans les courses de GP. Récemment, quelques pilotes ont testé un nouveau système qui utilise un levier similaire au levier de frein avant, bien qu’il soit gaucher et monté parallèlement au levier d’embrayage.

« Aujourd’hui, les pilotes n’utilisent vraiment l’embrayage qu’une seule fois pendant une course ; pour le départ. Donc c’est parfaitement bien pour eux d’utiliser leur main gauche pour ralentir le pneu arrière. » explique Pellegrini. L’Italien espère que de plus en plus de cyclistes commenceront à utiliser le système. « Certains pilotes ont manifesté leur intérêt pour la nouvelle configuration des freins arrière, mais je ne m’attends pas à ce que les pilotes changent à la mi-saison. Attendez juste les essais d’hiver; Je pense que vous verrez quelques gars de plus actionner le frein arrière comme ça. »

@kiska

L’expérience et la technologie du MotoGP™ se retrouvent enfin sur les vélos de route. Bien que les disques en carbone ne soient pas une option, il existe encore de nombreuses technologies de freinage dérivées du GP sur les vélos de route modernes. Prenez le support d’étrier radial, par exemple, ou les étriers monoblocs ; né et élevé sur la piste. Brembo a récemment lancé l’étrier GP4-MS; également développé sur la piste de course. « Nous ne sommes pas les seuls fabricants à utiliser la course pour aider à développer des pièces de moto. La plupart des cyclistes vous diront que les freins ont parcouru un long chemin ces dernières années. Moto GP™ le développement ne s’arrêtera pas, donc la technologie Grand Prix s’infiltrant dans les vélos de route ne s’arrêtera pas non plus.

images: Sebas Romero, Kiska, Guus van Goethem, Shot Up Productions