« Le marché bouge »: la principale intrigue du pilote MotoGP pour 2024

Jorge Martin se dit « ouvert à tout » en ce qui concerne son contrat MotoGP 2024, indiquant qu’un séjour chez Pramac Ducati et une évolution vers le statut d’usine sont sur la table.

Interviewé par MotoGP.com dans le cadre du lancement de la saison 2023 de l’équipe Pramac, Martin a déclaré que « le [rider] le marché bouge », une reconnaissance remarquable du nom de base de ce qui est actuellement la plus grande intrigue du marché des pilotes MotoGP pour 2024.

Le joueur de 25 ans était le successeur présumé de Jack Miller dans l’équipe d’usine Ducati, mais une saison de quatre victoires pour Enea Bastianini, couplée aux problèmes de Martin avec le Desmosedici GP22, a permis au premier de dépasser le deuxième dans la queue de la équipement d’usine.

Et alors que Ducati était prêt à proposer des offres équivalentes à Bastianini et Martin en termes d’état et de spécifications des machines, Martin aurait opté pour un accord qui, bien que d’une durée de deux ans, contient une option de pilote pour le raccourcir après 2023. .

Martin était clairement amèrement déçu de perdre la chance de revêtir l’usine Ducati rouge, et son chemin vers une usine Desmosedici, sauf licenciements anticipés ou rétrogradations sans précédent, devrait être écourté jusqu’en 2025, avec Pecco Bagnaia et Bastianini sur des contrats de deux ans. .

Et avec le concert de Pramac étant sans doute le tour satellite ultime, une équipe indépendante de haut niveau équipée selon les spécifications d’usine de la meilleure moto MotoGP actuelle, la seule décision logique pour Martin serait d’aller dans une équipe d’usine qui n’est pas Ducati. .

« Je veux dire, en fin de compte, le marché bouge, il bouge toujours », a déclaré Martin à MotoGP.com.

« Et quand il y a possibilité de mouvement, tout le monde parle. Mais… nous sommes ouverts à tout. Pour continuer avec Ducati, pour bouger, il suffit d’attendre, et notre objectif principal est de se concentrer sur la saison, d’essayer de se battre pour les victoires et le titre si possible.

« Plus tard, nous penserons à déménager ou non. »

À l’heure actuelle, tous les sièges d’usine sauf un en MotoGP sont verrouillés jusqu’en 2024, bien que des résiliations anticipées soient bien sûr possibles: Johann Zarco sur KTM, Jorge Lorenzo sur Honda et Maverick Viñales sur Yamaha sont des exemples récents d’accords de deux ans qui ont été interrompus à ou avant le milieu.

Mais aucune résiliation anticipée comme celle-ci ne serait quelque chose que le camp Martin pourrait raisonnablement anticiper à ce stade, et donc son alternative évidente à Pramac ne devrait viser le voyage Yamaha réservé à Franco Morbidelli que jusqu’à la fin de 2023.

Le contrat hors séquence de Morbidelli était une conséquence de sa promotion soudaine à la mi-2021 pour remplacer Viñales, et il a reconnu l’avoir protégé tout au long de 2022, une campagne qui, selon certains paramètres, était la pire jamais réalisée par un pilote d’usine. .

Sa position au sein de l’équipe est clairement pour le moins discutable : le directeur général Lin Jarvis a admis de manière sensationnelle fin 2022 que l’équipe regrettait de ne pas avoir comblé le vide de Vinales avec son pilote de World Superbike Toprak Razgatlioglu.

Motorsprint a interrogé Morbidelli sur la menace d’être remplacé par Razgatlioglu et il a déclaré: « J’ai lu sur Internet et sur les réseaux sociaux des commentaires, je peux le faire de temps en temps. Cependant, je ne pense pas qu’il y ait jamais eu de réel danger que Toprak vienne à ma place. Personne ne me l’a jamais signalé.

« C’était certainement le commentaire et le souhait de certains fans de Yamaha, car ils n’ont pas vu ma performance et en même temps ils l’ont vue de lui en Superbike. C’est un sentiment compréhensible. »

Razgatlioglu ne s’est jamais engagé publiquement à rechercher un changement en MotoGP, bien qu’il ait semblé plus ouvert lorsqu’il a été interviewé par la série lors des tests d’après-saison à Valence. Mais, bien que populaire et bien placé, il représenterait tout un pari, n’ayant jamais pris le départ d’une seule course dans aucune catégorie de Grand Prix.

Martin, quant à lui, est un vainqueur avéré du MotoGP qui, même au cours d’une année 2022 mouvementée, a montré un rythme prodigieux à de nombreuses reprises, et sans surprise, les médias italiens ont déjà rapporté que, grâce à sa représentation, il avait eu des discussions avec Yamaha. .

Les paroles de Martin suggèrent qu’il ne demandera pas une résiliation anticipée de son contrat de 2024, ce qui aurait du sens à la fois pour lui et pour Yamaha : cela permettrait à Martin de voir si la M1 s’est vraiment améliorée après sa déflation de fin 2022 et de la donner à Yamaha. plus long. pour voir si Morbidelli peut justifier son séjour.

« Ils disent que quand tu perds, c’est quand tu apprends le plus, alors j’ai beaucoup appris l’année dernière », a plaisanté Morbidelli lors du lancement de Yamaha en 2023.

« J’ai découvert une nouvelle moto et j’ai dû me réadapter à un nouveau package, et cela a pris du temps, mais surtout vers la fin de la saison dernière, j’ai ressenti quelque chose. Je suis impatient de l’introduire dans cette saison et de le faire même germer.

« Je cherche une rédemption cette année. Tout semble monter. »

L’Italien avait l’air et le son beaucoup plus comme avant lorsqu’il a testé le prototype Yamaha 2023, mais il a trois ans de plus que Martin et n’offre sans doute pas les mêmes avantages.

Donc, si le cœur de Martin finit par être fixé sur un statut de pilote d’usine 2024, vous devez vous demander si Morbidelli fait déjà face à une bataille perdue d’avance et à un statut potentiel de monnaie d’échange « Plan B » pour Yamaha avec Martin.