Le moteur humain – Luigi Dall’Igna | MotoMatters.com

Le PDG de Ducati Corse, la division course du constructeur qui a remporté le premier prix de la saison de course 2022, s’est assis dans la neige lors du lancement de la saison 2023 de Ducati, un verre de prosecco à la main, pour une conversation personnelle et…

Luigi, ou Gigi comme tout le monde l’appelle, Dall’Igna a toujours rêvé de travailler dans la course. Il est diplômé en génie mécanique à l’Université de Padoue avec une thèse sur les châssis monocoques en carbone. Presque fraîchement sorti de l’université, il a rejoint l’usine Aprilia de Noale, en Italie. Pendant plus de deux décennies, il a mené Aprilia aux titres de champion du monde Superbike et aux catégories 125 et 250 cm3 en MotoGP, avec des pilotes comme Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Alvaro Bautista, Marco Melandri, Manuel Poggiali et Max Biaggi, bien sûr. .

Dall’Igna a ensuite choqué le monde du sport automobile en acceptant une offre du constructeur rival Ducati. Depuis l’obtention de son diplôme, il n’a travaillé que pour Aprilia, à l’exception d’un très bref passage en 2005 où il a travaillé pour Derbi. Pour la saison 2014, Dall’Igna était bien parti pour essayer de faire la différence, comme il l’avait fait chez Aprilia, mais cette fois pour l’usine de Bologne.

Gigi est considéré comme une légende, un magicien, un cerveau, et Ducati était très enthousiaste à l’idée de l’arrivée de quelqu’un qui a ensuite apporté des changements radicaux au département course. Ducati était en crise, après un long déclin qui avait commencé peu de temps après avoir remporté son premier titre avec Casey Stoner en 2007. Le point culminant de la crise a été l’échec avec l’un des plus grands pilotes de tous les temps, Valentino Rossi. Ducati savait que pour revenir et gagner, cette fois il ne suffirait pas de remplacer les pilotes.

Dall’Igna a non seulement dirigé les développements technologiques des motos MotoGP de Ducati dans des domaines tels que le châssis, les moteurs et les innovations dans le domaine de l’aérodynamique et des mécanismes de lancement (qui ont complètement changé l’industrie à l’ère moderne), il a également apporté des modifications au flux de travail. Il a mené un processus dans lequel la coopération entre les équipes sur la piste, le développement et l’usine a été renforcée et le flux d’informations a optimisé le travail des ingénieurs, de l’équipe et des pilotes.

Sous la direction de Dall’Igna, Ducati a été le premier constructeur à collecter et renvoyer des données à l’usine de Bologne en parallèle avec les membres de l’équipe travaillant avec les données des motos en piste. Une décision qui permet de comparer instantanément les données entre tous les pilotes du constructeur dans le championnat, permettant une analyse plus approfondie des données de chaque pilote, fournissant ainsi un retour d’information et résolvant les problèmes en peu de temps. Selon Dall’Igna, il a également fait cela presque sans toucher à l’état du personnel.

Ce n’est pas seulement un magicien, il a de la magie. La silhouette dégingandée avec le toupet et la barbiche blancs est pleine de charisme. Se démarque sur le terrain même simplement en se tenant debout, en se penchant ou en s’accroupissant pour écouter. Il se promène dans le paddock sans air de grandeur, appelle pour discuter avec tous ses coureurs, parfois il appelle aussi des coureurs qui ont eu une grosse chute alors qu’ils n’ont jamais couru pour lui. Dall’Igna donne à chacun devant lui le sentiment qu’il est le centre du monde. C’est pourquoi on entend le PDG de Ducati Corse, qui cumule à ce jour 25 championnats pilotes et près de 40 championnats équipes et constructeurs, se réjouir avec un grand sourire, un câlin et appeler un journaliste d’un petit pays. hors du cœur de la course moto.

Ainsi, quelque part entre les pistes de ski de Madonna di Campiglio, lors du lancement de la saison 2023 et après sa plus grande réussite professionnelle, Gigi avec un verre de prosecco à la main, vêtu d’une combinaison de ski, s’assoit pour une interview, pas avant d’avoir conçoit également l’emplacement pour s’asseoir au soleil près du foyer.

J’attendais cette interview depuis pas mal de temps et il était clair pour moi et lui que je ne me concentrerais pas sur l’aspect technologique autour duquel tournent la plupart des interviews qu’il donne. Mais une interview sur le moteur humain de Ducati, Gigi l’humain et le manager. « D’accord, j’enregistre maintenant, donc s’il y a quelque chose que tu regrettes plus tard à cause de ça, » dis-je, pointant vers le prosecco, « fais-le moi savoir. » Il rit et répond « Allez-y, mon ami », avant de répondre aux questions comme, eh bien, un ingénieur.

Q : Je n’arrête pas de penser à quel point c’était difficile pour vous personnellement jusqu’à cette année parce que lorsque vous êtes passé d’Aprilia à Ducati, disons simplement que vous étiez le golden boy qui a été recruté pour les sauver de l’état dans lequel ils se trouvaient. À quel point cela a-t-il été difficile pour vous personnellement ? ?

GD : Honnêtement, avant d’obtenir le résultat souhaité, ce n’est certainement pas facile. Mais quoi qu’il en soit, les performances de Ducati au cours de ces années se sont beaucoup améliorées par rapport à 2015, 2016 et principalement à partir de 2017. Nous nous battons pour de bons résultats à chaque saison. Je pense que la chose la plus importante pour la marque est d’être compétitive dans le championnat et dans les courses du championnat. Pour l’équipe, pour moi, pour les personnes impliquées dans le projet, le plus important est d’attraper le vrai résultat, le championnat, le championnat des pilotes à la fin, mais nous avons fait notre travail même les années précédentes, non seulement en 2022.

Q : Nous savons comment les cyclistes réagissent lorsqu’ils ratent leur objectif, mais comment réagit quelqu’un qui n’est pas le cycliste ?

GD : Pour n’importe qui, pour des gens comme moi, si vous ne pouvez pas atteindre votre objectif et que vous n’obtenez pas le vrai résultat, vous ne pouvez pas être heureux. Au final, si tu es deuxième, troisième ou quatrième, il n’y a pas de différence, la seule place dans ma tête c’est premier, parce que je suis comme ça. Jusqu’à l’année dernière assurément. Et si je peux vous dire quelque chose, les plus gros problèmes que j’ai sont les résultats en Superbike, parce que Ducati a eu de très bons résultats en SBK pendant de nombreuses années et ils ont mis trop de temps pour y parvenir, c’est certain.

Q : Alors qui est le plus compétitif, les cyclistes ou vous ?

GD : Toutes les personnes impliquées dans le projet sont très compétitives et veulent se rendre au seul endroit dont nous avons besoin.