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Le pilote VR46 espère exploiter à son avantage la forme éprouvée du GP22 vainqueur du titre de l’année dernière lors des premières manches – « nous avons un vélo que vous sortez du flight case et il est prêt à gagner », avant que les équipes d’usine n’arrivent aux prises avec leurs nouvelles machines.
Mais d’une manière générale, l’Italien estime qu’il est important pour le côté commercial du MotoGP que « le championnat soit remporté par une équipe d’usine » et que les pilotes d’usine aient toujours un « petit avantage » sur les pilotes satellites, citant l’exemple de la surprise de Suzuki. . sorti à la fin de l’année dernière.
Un pilote indépendant n’a jamais remporté le titre ‘MotoGP’ bien que Sete Gibernau (2003, 2004), Marco Melandri (2005) et Franco Morbidelli (2020) aient terminé deuxièmes. Bastianini a terminé troisième au classement général l’an dernier sur une Ducati d’un an à Gresini.
Lorsqu’on lui a demandé s’il estimait que les pilotes satellites MotoGP devraient avoir des concessions techniques, comme un nouveau pneu supplémentaire ou un peu plus de carburant, pour aider à compenser les ressources humaines et techniques supplémentaires disponibles pour les équipes d’usine, Marini a répondu :
« Non non. Parce que les équipes d’usine doivent gagner.
« Ils ont mis beaucoup d’argent [into MotoGP]donc ils ont besoin de gagner des courses et des championnats parce que [otherwise] ce sera un gros problème pour les constructeurs et nous ne voulons pas qu’un constructeur se retire du MotoGP.
« Nous avons déjà souffert de Suzuki [leaving]. Nous voulons que plus de constructeurs concourent en MotoGP à ce niveau, car notre sport est aussi si beau à cause de cette lutte entre différentes motos.
« Le but de chaque pilote est d’essayer d’entrer dans une équipe d’usine, puis d’essayer de gagner sur cette moto. Nous devons bien performer dans l’équipe satellite pour atteindre cet objectif, ne pas essayer de contourner les règles pour performer et essayer de gagner avec l’équipe satellite.
« C’est dommage pour l’équipe satellite, je sais, mais il faut aussi penser au côté commercial. «
« Le MotoGP est meilleur que la F1 »
Pressé de savoir s’il disait que les équipes satellites sont presque trop compétitives maintenant, le joueur de 25 ans a expliqué :
je préfère ce niveau [of competition between factory and satellite] avec sécurité! Pour moi, c’est un meilleur spectacle maintenant. Mais je sais d’un poste différent, vous voulez plus d’espace entre l’équipe satellite et l’équipe d’usine.
« Parce que quand tu arrives [in a factory team] vous réalisez votre rêve de courir en MotoGP pour une équipe d’usine, vous voulez avoir ce petit écart, ce petit avantage.
« Parce que vous avez mis beaucoup d’efforts pour y arriver. Tu montres ton potentiel, tu sacrifies beaucoup pour y rouler et si tu as la même moto qu’un autre pilote de l’équipe satellite tu n’es pas content, à mon avis.
« Je ne ressens pas cela en ce moment, bien sûr, mais le championnat doit être remporté par une équipe d’usine.
« Cela doit être comme ça à l’avenir car nous avons besoin de plus de constructeurs pour se battre pour la victoire. A l’avenir, nous ne voulons pas d’autres [brands] nous retirer de ce paddock car nous avons besoin de tout le soutien possible pour faire de ce beau sport le meilleur sport du monde après le football.
« Je pense qu’il est impossible de se battre avec [football]mais essayez de vous battre avec la Formule 1 et battez-les parce que notre sport automobile est meilleur que leur sport automobile !
L’objectif de l’équipe d’usine Marini pour 2024
Compte tenu des commentaires de Marini sur la nécessité de conserver une avance de niveau pour les équipes d’usine, il a confirmé sans surprise que son objectif était d’obtenir un siège d’usine pour 2024 : « Oui, exactement. »
Pour compliquer la recherche d’usine de Marini, il serait coéquipier de course Marco Bezzecchi, tandis que le seul siège d’usine connu disponible pour la saison prochaine est à la place de Franco Morbidelli, membre de l’Académie VR46 de Yamaha.
Lorsqu’on lui a demandé s’il affrontait non seulement ses amis, mais aussi des coureurs sous la même structure de gestion, Marini a admis :
« Oui, c’est très, très compliqué. C’est très difficile. Ma seule stratégie est d’essayer d’avoir de bons résultats et après on verra. J’essaie juste de faire du mieux que je peux et d’être meilleur que tout le monde. »
Marini peut-il répéter la victoire de Bastianini au premier tour ?
Ce n’est peut-être pas idéal pour le côté commercial du MotoGP, mais la vitesse constante de Marini au cours des quatre jours d’essais officiels depuis la finale de l’an dernier à Valence suggère qu’il pourrait bien être une épine dans le pied des cinq usines cette année.
Mais s’il doit frapper le plus tôt possible, avant que les usines ne libèrent plus de vitesse avec leurs nouveaux vélos, la manche d’ouverture à Portimao pourrait être l’exception.
« Cette saison [with the GP22] les tests étaient vraiment détendus, beaucoup plus faciles », a déclaré Marini. « Mais je sais que le reste de la saison sera un peu pire parce que nous n’avons pas [planned] améliorations je pense.
« Mais si je peux être rapide et me battre pour la victoire, j’espère que Gigi [Dall’Igna] me soutiendront avec quelque chose de nouveau, comme ils l’ont fait avec Bastianini l’année dernière ».
Le sextuple vainqueur de la course Moto2, qui n’a pas encore monté sur le podium du MotoGP, estime que ses chances de répéter la victoire de Bastianini au premier tour seront plus difficiles cette année en raison de la présence de l’événement de ce week-end avant le week-end de course de Portimao du 24 mars. 26.
« Nous devons attendre les essais à Portimao pour voir notre potentiel car j’étais très fort à Valence et à Sepang, mais ce sont des pistes complètement différentes par rapport à Portimao », a déclaré Marini.
« Mais tout le monde sera prêt à se battre pour la victoire. À l’heure actuelle, toutes les motos Ducati sont fortes et tous les pilotes Ducati peuvent se battre pour le podium et pour la victoire. Bien sûr, je serai l’un d’entre eux et j’essaierai de faire de mon mieux pour atteindre cet objectif.
« Mais ce n’est pas aussi facile qu’on pourrait le penser car avec le test, la situation est complètement différente de celle d’un GP normal. [since] chacun aura encore deux jours pour préparer son vélo avant le week-end.
« Donc ça va être encore plus difficile de ce côté-là parce qu’on a un package où on sort le flight case et notre vélo est prêt à gagner je pense.
« Mais avec deux jours d’essais supplémentaires sur la même piste, tout le monde sera prêt pour la course du 26 mars. Ce ne sera donc pas si simple. »
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