Maître de la route : parler de KTM en MotoGP™ -

Avec plus de 120 personnes et la construction de jusqu’à 70 motos de course pour affronter les classes Red Bull MotoGP.^MT Rookies Cup au sommet du MotoGP^MT, la division course sur route du département sport automobile de KTM s’est développée et développée à un rythme similaire à celui des motos elles-mêmes. Pit Beirer est aux avant-postes de toute opération impliquant un deux-roues orange cherchant un drapeau à damier, mais la responsabilité du MotoGP^MT en particulier, il incombe à Jens Hainbach.

Jens Hainbach (GER) Losail (QAT) 2019 © Rob Gray

Le joueur de 46 ans originaire de Schotten, en Allemagne, a porté le maillot orange (ou blanc) pendant trois ans et a supervisé l’évolution de KTM pour devenir le seul constructeur à être présent de manière significative dans les trois principales catégories du MotoGP.^MT.

Jens est généralement facile à identifier dans la grande structure KTM du paddock du Grand Prix et est toujours prêt avec un sourire amical et une poignée de main. Son accessibilité est un pré-requis. Il doit composer avec du personnel d’équipes multinationales, des partenaires techniques comme Motorex et Akrapovič (pour n’en nommer que deux), des athlètes allant d’adolescents aux yeux écarquillés à des vétérans chevronnés comme Dani Pedrosa et Mika Kallio, des médias, des promoteurs et bien d’autres. Son travail est enviable mais aussi complexe et de grande envergure.

Dans un effort pour mieux comprendre un rôle et une personne qui sont devenus au cœur de la production sportive, du développement et du marketing de KTM, nous avons demandé une partie du temps de Jens en tant que MotoGP.^MT a enfin pris vie pour 2019.

Pol Espargaró (ESP) KTM RC16 Losail (QAT) 2019 © Gold and Goose

Comment es-tu arrivé chez KTM ?
«Je connaissais Pit de notre histoire de motocross et il m’avait invité à jeter un coup d’œil au nouveau magasin de course à Munderfing. Je travaillais dans une autre entreprise de motos à Rosenheim, en Allemagne. Ce n’était pas beaucoup d’une commande ainsi j’ai décidé de le vérifier. Le département des courses était toujours dans l’ancien siège social et le nouveau était en construction et l’ensemble de l’opération avait l’air impressionnant. Je n’avais aucune idée que la configuration de course KTM était si grande. Pit m’a fait visiter et m’a ensuite demandé de travailler avec lui parce qu’ils cherchaient quelqu’un pour gérer le côté WP du département. Si vous recevez une offre pour travailler avec Pit, alors il n’y a pas grand-chose à penser ! Rejoindre ce groupe est une opportunité que vous n’avez pas très souvent. Alors, j’ai accepté. Après quelques mois de travail et après avoir compris comment les choses fonctionnaient, Pit m’a demandé de prendre en charge la section course sur route : Alors tu commences à beaucoup réfléchir ! Ce n’est pas quelque chose qui se produit tous les jours et il faut penser aux responsabilités que cela implique. Finalement j’ai accepté. »

Quels atouts avez-vous apporté ou était-ce un nouveau monde à découvrir ?
«J’étais un ancien courtier qui apprenait le côté commercial et ce fut une excellente formation. J’avais l’impression de comprendre les deux côtés : il y a l’élément sportif, mais il y a aussi l’aspect commercial du sport automobile. Il savait ce qui était nécessaire en termes d’exigences de l’entreprise, mais aussi ce dont les gars avaient besoin sur la piste et ce qu’ils vivaient chaque week-end.

La course est toujours un compromis et il s’agit de fournir les meilleures ressources possibles à une équipe ou à un pilote. Même avec votre expérience, était-ce une expérience d’apprentissage pour créer cet environnement chez KTM ?
« Ouais, vous ne pouvez jamais simplement dire ‘Je sais tout sur ce dont vous avez besoin.’ Vous devez comprendre la structure qui est en place, comment elle fonctionne et trouver où il y a place à l’amélioration. Ensuite, vous pouvez intervenir et remettre en question certaines choses ou pratiques de travail. Au final, il n’y avait pas grand-chose à changer car les bonnes personnes et les bonnes méthodes étaient présentes aux bons endroits. C’était juste une question de tout connecter et de pousser pour obtenir le meilleur résultat de chacun d’eux.

Pit a pour philosophie de gérer les meilleures personnes pour les meilleurs emplois. Était-ce quelque chose auquel vous souscriviez pleinement ou aviez-vous vos propres idées ?
« Vous devriez sûrement essayer de mettre vos idées au travail… sinon il n’y a pas besoin d’être là. Je l’ai fait… mais il est également très clair que si vous avez la bonne personne pour le poste, vous devez la laisser continuer avec le rôle pour lequel elle est là. L’une des choses les plus importantes pour mener un projet est la confiance dans les gens pour la position que vous leur avez donnée. Bien sûr, si quelque chose ne va pas ou va dans la mauvaise direction, alors vous devez intervenir et leur dire, mais votre rôle n’est pas de leur dire comment faire le travail. »

Pouvez-vous donner un exemple d’une stratégie qui a bien fonctionné?
« Il n’y a rien de particulier que j’ai « inventé » ou décidé par moi-même. Nous construisons et décidons d’une stratégie pour l’avenir avec Pit. Il y a eu un changement, et c’était l’approche en Moto3^MT: Répartissez le support sur plusieurs équipes et ne disposez pas d’une seule équipe d’usine centrale. Comme le règlement l’indique, nous voulions donner les mêmes opportunités à plus de personnes et il est plus facile de gérer la situation des coureurs au lieu d’en avoir seulement un ou deux dans une équipe. Maintenant, nous en avons quinze avec qui nous pouvons nous impliquer et regarder pour juger qui sera le meilleur pour passer en Moto2.^MT et peut-être cette dernière étape vers le MotoGP^MT.”

Pit Beirer (GER) et Jens Hainbach (GER) Losail (QAT) 2019 © Rob Gray

Moto GP^MT un fan pourrait vous voir dans le maillot blanc et se demander ‘quel est votre rôle ?’ Alors, comment s’est passé le travail au cours des douze derniers mois et surtout avec la quantité de MotoGP^MT avez-vous évolué au sein de KTM ?
« Il doit toujours y avoir quelqu’un devant et montrant son visage et c’est Pit à coup sûr. Mon rôle n’est pas de faire les interviews, mais de faire le travail en coulisses, c’est-à-dire de traiter avec les équipes, les coureurs et nos partenaires. Bien sûr, cela se remplit quand il y a plus de coureurs et d’équipes avec qui travailler.

Donc, l’accord avec l’équipe Tech3 a dû être une période chargée ?
« Oui… mais c’était aussi assez facile car Hervé Poncharal [Tech3 Team Principal] il cherchait également d’autres options et nous rejoignait. Il fait confiance à 110% à notre projet, et c’était comme ça depuis le début, donc nous n’avons pas vraiment eu à le convaincre de venir vers nous. Il y avait un intérêt mutuel et ce n’était pas une grande tâche. Le fait de tout mettre en place et de le faire fonctionner a certainement augmenté la charge de travail de toutes les personnes impliquées dans le projet. Je dirais que nous avons eu une augmentation de 20 p. 100 à cet égard. Nous étions prêts pour 2019, mais peut-être pas à 100% prêts à tout mettre en marche, à le faire fonctionner et à déplacer toutes les chaînes d’approvisionnement.

Miguel Oliveira (POR) KTM RC16 Losail (QAT) 2019 © Gold and Goose

Une partie difficile du travail doit être de s’occuper des jeunes cyclistes. En tant qu’entrepreneur, vous commencez ou mettez fin à ses rêves…
« C’est difficile, et c’est aussi génial de trouver ce talent spécial, mais j’ai des gars qui m’aident quand il s’agit de repérer la prochaine génération et notre stratégie là-bas. ici [Ajo] en particulier, cela aide à l’étape suivante. Quand les choses ne marchent pas avec un pilote, ce n’est pas la partie la plus agréable du travail, mais c’est là que le côté commercial entre en jeu. Vous devez décider si un cavalier vous convient et s’il doit continuer à faire partie de la famille. , et plus tard si le cycliste lui-même travaille et souhaite également rester.

Que recherchez-vous chez une potentielle star du GP ?
« C’est un gros paquet. La famille et le soutien derrière le cavalier sont une partie importante quand ils sont si jeunes. Il devrait également y avoir une étincelle sur le visage du pilote : un désir qu’il veut vraiment atteindre le sommet. C’est parfois difficile à trouver et vous ne savez pas si ça va être là pour toujours, mais cela signifie qu’ils montrent beaucoup d’intérêt et d’efforts en ce qui concerne le vélo, l’équipement, l’ensemble du cadre et la recherche de ce que c’est . viendra plus tard Un bon exemple, même s’il vient de nous rejoindre maintenant pour le Moto2^MT – est Jorge Martín : Vous pouvez vraiment sentir ce que ce gars veut faire et réaliser. Il a la bonne mentalité. »

C’est toute une responsabilité de mettre un contrat à quelqu’un…
« Ça l’est. On fait les premiers pas de l’avenir de notre marque et de notre activité sportive. Tu prépares ton garçon, celui que tu espères être la prochaine star, du mieux que tu peux et tu le soutiens pendant la saison et puis tu regardez pour voir si cela fonctionnera. Parfois vous choisissez les bons, parfois vous ne le faites pas. Le premier objectif est de toujours mettre une KTM au sommet, c’est notre engagement envers le sport, et ensuite vous espérez que c’est avec le bon pilote Parfois, le cycliste que vous avez choisi ne s’améliore pas aussi bien que vous l’espériez.

L’ingénierie et la technologie sont importantes dans tout sport automobile mais essentielles en MotoGP^MT monde. Équilibrer le talent avec l’aspect technique et amener le tout à un niveau élevé doit être une autre tâche difficile ?
« Oui, le personnel est très important. La première chose est de trouver les bonnes personnes avec le bon caractère, puis de les mettre dans la bonne position où elles peuvent le mieux aider à améliorer le programme de course. Encore une fois, ce n’est pas un domaine qui ne dépend que de moi et il y a un groupe de personnes qui prennent ces décisions d’embauche ou de remplacement. »

Qu’en est-il de certaines parties amusantes du travail ?
« En plus des résultats, il y a d’autres moments mémorables. Comme le premier déploiement avec Pol et Bradley [Smith] Fin 2016, lorsqu’ils sont montés sur la KTM RC16 pour la première fois à Valence : voir leurs visages et entendre leurs premiers commentaires était quelque chose que je n’oublierai jamais. Il y a eu de nombreuses « premières » avec ce projet. Je sais que c’est « lié » à un résultat mais le premier MotoGP^MT Le podium à Valence a été très émouvant : encore une fois quelque chose d’inoubliable. En général, le travail est le meilleur que je puisse avoir car je combine le travail avec ma passion, et je sais que c’est quelque chose que peu de gens ont la chance de dire. J’ai aussi aimé travailler sur la structure KTM pour aller en Supercross aux États-Unis car c’était quelque chose dont je rêvais quand j’étais pilote. C’était une expérience spéciale de voir et de faire ça.

Qu’en est-il de l’avenir ? Est-ce que tout est prêt ou devrons-nous analyser et évaluer ce que fait KTM en MotoGP ?^MT?
« Vous ne pouvez jamais rester assis et vous devez constamment regarder autour de vous et vous demander ‘qu’est-ce qui peut être amélioré ?’ Habituellement, vous devez toujours faire de petits ajustements ici et là, mais je pense que nous sommes sur la bonne voie pour l’avenir. »

Enfin : au bureau de Munderfing, y a-t-il un peu de concurrence avec les gars polyvalents ?
« Oui, c’est sûr ! Surtout après avoir remporté le Dakar, le Supercross puis le premier MXGP. Jusqu’à présent, c’est une bonne année pour KTM et maintenant c’est le MotoGP^MT ‘passer à l’heure’ Il y a toujours un peu de compétition entre nous. »