MOTOGP™️ EN CONFINEMENT ! LES QUESTIONS ESSENTIELLES

Et les motos, la réorganisation, une équipe de base pour les GP à huis clos, le manque d’essais, l’avenir ? Le coordinateur technique MotoGP™️ de KTM, Sebastian Risse, répond à certaines des plus grandes questions sur le sport aujourd’hui.

Alors que le temps presse pour l’actualité MotoGP ™ ️ 2020, les équipes de course Red Bull KTM ont été laissées dans l’incertitude en raison de l’absence d’un calendrier et d’une routine qui dirigent normalement une grande partie de leur vie et de leur énergie. Les RC16 étaient dans des caisses de chargement et intacts pendant plus de deux mois; les machines ont été utilisées pour la dernière fois lors du test au Qatar fin février. Pour en savoir plus sur la façon dont l’équipage gère la pause, négocie l’homologation, ce qu’il pense des Grands Prix à huis clos (et sur la gestion du «gel» technique qui affectera les domaines de développement jusqu’en 2022), nous avons appelé Sebastian pour aborder quelques .problèmes…

La KTM RC16 était la dernière en action sur le circuit international de Losail (Qatar) pour un test en février.
PC : photo de polarité

À propos des vélos récemment emballés et expédiés en Espagne depuis le Qatar…

Lorsque ce matériel est en transit pendant une longue période, il y a de l’humidité qui peut endommager certaines pièces. Bien sûr, il prend toutes les précautions possibles, mais celles-ci ne fonctionnent que pendant deux ou trois semaines, le temps normal où les vélos sont dans les cartons, donc cela fait longtemps et nous devons résoudre ce problème. Vous devez sortir les pièces des boîtes, les nettoyer et vérifier l’humidité et l’oxydation. Il ne s’agit pas de la durabilité des pièces mais de l’oxydation du moteur. Normalement, nous avons un matériau spécial, une base en silicone qui absorbe l’humidité de la boîte, et quand elle est pleine, vous commencez à avoir des problèmes. Dans un environnement normal, les pièces dureraient éternellement, mais les précautions pour un environnement différent n’ont qu’une certaine durée de vie.

Après le test du Qatar, la saison a été suspendue à cause du Covid-19 : l’équipe n’a pas eu de motos, mais Risse explique que ce n’est pas un problème. PC : photo de polarité

À propos du manque de vélos après le dernier test…

De ce point de vue il n’y a pas eu un si grand drame. Nous n’avons pas eu de problèmes techniques majeurs dans le test qui devaient être analysés à la maison. Si nous l’avions fait, nous aurions envoyé ce matériel séparément lorsque le problème est survenu, de sorte que les composants seraient partis sur un autre transport. Nous avons travaillé principalement sur les données que nous avions sur les ordinateurs portables et pour cela, nous avons également une synchronisation avec l’usine afin que les données soient déjà partagées sur les ordinateurs où elles doivent être. Le problème se pose lorsque l’on veut réagir à n’importe quel constat car cela implique de travailler sur la quincaillerie des vélos ou quelque chose dans l’atelier. Comme de nombreuses entreprises, KTM a été assez limitée dans ce qu’elle peut faire en termes de main-d’œuvre, de temps de travail et d’accès aux magasins. Après l’annulation du Qatar, nous avions du travail « sur la table » et des projets parallèles que nous avons pu aborder – ces projets parallèles sont devenus des projets « principaux » pour de nombreux membres de l’équipe de course.

KTM attend avec impatience de savoir quand l’équipe reviendra sur la grille MotoGP™️ (des plans sont actuellement en cours pour les courses de juillet) et de s’assurer que tout est PRÊT À COURIR. PC : Philippe Platzer

Dans les délais pour être (très) READY FOR THE RACE…

Le premier travail consiste à trier le matériel. Si nous pouvons nettoyer et préparer les vélos, alors les camions sont déjà pleins, car nous avions déjà prévu que les prochaines courses seraient européennes, et tout cela pourrait être arrangé à court terme, surtout si les gens peuvent voyager. Nos chauffeurs routiers sont répartis dans toute l’Europe, donc s’ils ne peuvent pas arriver ici, vous avez besoin d’un autre moyen de déplacer les camions sur une piste, ce qui pourrait affecter l’organisation et les retards. Mais sinon, je pense que nous pouvons réagir rapidement.

Un Grand Prix à huis clos signifierait que des foules comme celle-ci en Catalogne, Espagne 2019 devront être surveillées depuis chez eux, mais la course peut commencer. PC : Philippe Platzer

Sur la perspective d’un effectif réduit pour un Grand Prix à huis clos…

Beaucoup de choses sont possibles ! Toute modification de la structure et de notre journée de course normale signifie que toutes les procédures qui ont été menées avec le groupe et les personnes qui l’entourent doivent également changer, et c’est un défi, mais aussi un défi que nous allons relever et gérer . Tout le monde devra y faire face, alors cela devient une compétition : celui qui s’en approche le mieux et fait le mieux le travail dans les conditions données gagnera… ou du moins avancera. Courir et être efficace, c’est souvent se concentrer sur les points les plus importants à portée de main. Il y a toujours plus à faire, si vous avez le temps, et c’est la même chose mais à un niveau différent.

Il y a un gel du développement technique sur les principaux aspects des spécifications du vélo jusqu’en 2021 pour aider à contenir les coûts dus au coronavirus. PC : photo de polarité

À propos du processus d’approbation pour 2020…

Normalement, tout est documenté mais nous montrons également les pièces à l’équipe technique MotoGP™️ que nous voulons approuver afin qu’elles puissent également les voir physiquement. Le besoin de documents de référence signifie que la procédure était déjà numérique, donc c’était facile et pas très différent que d’habitude. Ce qui était différent, c’est qu’en tant qu’équipe de concessionnaires, il y a certaines choses que nous n’avons normalement pas à certifier, mais maintenant nous l’avons fait parce que nous avons convenu de les «réparer». [for 2021 also]. Du côté du moteur, nous ne l’avons pas fait numériquement, mais nous avons envoyé un exemple de moteur afin qu’ils puissent le comparer à n’importe quel moteur livré.

Brad Binder a hâte de se remettre en action sur sa KTM RC16.
PC : photo de polarité

Sur le ‘gel’ technique pour 2021-2022 et la pression que cela implique…

En tant qu’ingénieur, vous voulez toujours aller de l’avant, essayer beaucoup de choses et essayer de vous améliorer, mais en même temps tirer le meilleur parti des ressources disponibles. On ne sait pas pour l’instant quelles ressources il y aura. Bien sûr, il y a un engagement à courir et tout le monde fera de son mieux pour être compétitif, mais nous devrons attendre et voir les détails pour comprendre les circonstances. Dans une certaine mesure, il y a toujours de la pression. Par exemple, regardons le moteur. Bien sûr, nous développons constamment et le moteur que nous voulions utiliser cette saison est différent de l’année dernière. Au cours de l’hiver, nous avons tout mis en œuvre et avons fait du bon travail pour trouver la bonne spécification. Nous n’avons pas eu de problèmes techniques qui nous ont donné mal à la tête, mais il n’a pas encore tourné ! Donc si ce moteur, qui est pour cette année et aussi pour le début de 2021, a un problème technique, alors vous êtes en difficulté. Mais pour l’instant, que pouvons-nous faire ? Nous savons ce que nous savons de ce package, et s’il avait une faiblesse connue, nous l’aurions corrigé. Malheureusement, il n’y a pas moyen de contourner l’homologation, il faut donc tirer le meilleur parti de quelque chose. Nous avons fait des simulations de course pendant les essais et nous avons été dans des conditions critiques, comme la chaleur malaisienne, et nous avons été sur des pistes exigeantes. Nous pouvons également reproduire cela sur le banc d’essai – nous faisons des courses de dragsters avant même d’atteindre la piste. Cela signifie qu’en théorie, combiné à des tests, vous avez tout fait pour que cela fonctionne… Cependant, la réalité peut être différente de temps en temps ! Parfois, vous pouvez avoir une surprise! Vous ne pouvez pas faire semblant. D’après ce que nous savons, ça va et nous sommes confiants car nous n’avons pas non plus eu beaucoup de drames majeurs ces dernières années. Il vous suffit d’espérer que quelque chose auquel vous n’auriez jamais pensé ou imaginé ne vous frappe pas !

Brad Binder donne son avis lors des essais de pré-saison.
PC : photo de polarité

Être capable de chercher des failles dans les règles ou utiliser du temps supplémentaire pour trouver de petites innovations…

C’est toujours une question de ressources. Par exemple, si vous explorez la « zone grise » autour des règles, vous devez alors faire toutes les démarches et, d’une manière ou d’une autre, la garder du « bon » côté juridique. Combattez ensuite avec les autres concurrents dans les réunions et discussions techniques, ainsi qu’avec les officiels. Vous devez avoir les ressources derrière vous pour le faire, puis peut-être devez-vous le jeter. Comme nous sommes nouveaux dans le MotoGP™️, nous avons de nombreux domaines dans lesquels nous pouvons investir des ressources et être sûrs que nous investissons judicieusement, afin que les idées soient confortablement dans les règles et ne doivent pas être jetées. Il est plus logique de se concentrer sur eux plutôt que sur quelque chose qui est «50-50» ou autorisé pour certaines courses mais ensuite interdit. Si nous travaillons sur quelque chose que personne d’autre n’a, alors notre stratégie est de parler aux responsables techniques du MotoGP™️ le plus tôt possible et d’obtenir leurs conseils afin que nous n’ayons pas de « non » de dernière minute.

Pol Espargaró et l’équipe Red Bull KTM Factory Racing sont bien préparés pour la saison qui commence après des tests réussis plus tôt cette année. PC : photo de polarité