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Les tests sont peut-être terminés pour la catégorie MotoGP, mais les nouvelles continuent. Certains éléments intéressants sont apparus ces derniers jours, qui méritent d’être examinés.
Honda se tourne à nouveau vers Kalex
La plus grande nouvelle de la semaine (et peut-être du mois) est que HRC a demandé à Kalex de construire un châssis complet pour la Honda RC213V. Le site Web allemand bien informé Speedweek rapporte qu’après des expériences positives avec le bras oscillant en aluminium Kalex construit pour Honda, et qui a fait son apparition lors de la manche MotoGP d’Aragon en septembre dernier, HRC a demandé à Kalex de produire un cadre complet.
Selon Speedweek, le châssis devrait voir sa première sortie publique lors des essais de Jerez le 1er mai. Bien que le pilote d’essai HRC Stefan Bradl soit sur le point de faire une wild card lors de la manche MotoGP de Jerez, il y a de bonnes raisons d’espérer que l’Allemand testera le nouveau cadre lors du Grand Prix d’Espagne qui précède l’événement.
Les pilotes Honda ont peut-être préféré avoir le châssis plus tôt, que ce soit lors des tests de Sepang ou de Portimão, mais le châssis prend beaucoup de temps à concevoir et à construire. Bien que le patron de Kalex, Alex Baumgärtel, n’ait pas directement répondu aux questions de Speedweek, Baumgärtel a expliqué que le premier châssis Kalex qu’ils ont construit pour Moto2 en 2009 lui a pris neuf mois pour concevoir et construire. Étant donné que Kalex n’a aucune expérience dans la construction de cadres MotoGP et aucune donnée MotoGP, il faudrait beaucoup de travail pour se préparer. Vu sous cet angle, six mois, c’est relativement rapide.
Ce n’est pas la première fois que les constructeurs MotoGP se tournent vers des fournisseurs externes pour les aider à construire le châssis. À l’époque de Valentino Rossi, Ducati a demandé à FTR de construire des cadres pour eux, et ils ont également travaillé avec Suter dans le passé.
C’est un signe du trou profond que Honda se trouve dans le fait qu’ils se sont tournés vers Kalex pour un cadre complet. HRC a apporté deux nouveaux cadres au test de Sepang, basés sur le cadre de Valence et un nouveau, puis a apporté un deuxième nouveau châssis au test de Portimão. Le fait que Marc Márquez ait rapidement écarté la nouvelle équipe de Portimão pour se concentrer sur l’équipe de Sepang est un signe de l’ampleur du travail à faire à l’usine.
Le plus gros problème pour Honda est que le cadre n’est qu’une petite partie des problèmes du HRC. Honda a hésité à investir massivement dans l’aérodynamique, malgré le fait que les tests de cette année ont clairement montré que l’aérodynamique est un élément fondamental de la conception des motos MotoGP (que les fans le veuillent ou non).
Honda a également eu des problèmes avec l’électronique, Joan Mir a noté que la livraison de puissance du RC213V était un domaine avec lequel il avait des problèmes. Les pilotes Honda sont très familiers avec les highsides, le RC213V a tendance à lancer ses pilotes dans les airs.
C’est un domaine dans lequel Honda devra peut-être également investir. Toutes les autres usines MotoGP ont d’anciens ingénieurs de Magneti Marelli qui travaillent pour eux, ce qui leur donne une meilleure compréhension de la façon de tirer le meilleur parti de l’électronique de spécification. Ducati a la collaboration la plus profonde et la plus longue histoire avec Magneti Marelli, le fournisseur d’ECU situé à seulement quelques kilomètres de l’usine Ducati. Prenez un bus de Borgo Panigale au centre de Bologne, en passant devant l’usine Magneti Marelli.
Ainsi, bien que cela puisse aider Honda à retrouver une partie de sa compétitivité, ce n’est qu’une pièce du puzzle. Mais le fait qu’ils soient prêts à rompre avec la tradition et à faire appel à des expertises extérieures est un signe de leur volonté de réussir.
MotoGP en Inde : un an trop tôt ?
Le MotoGP devrait visiter deux nouveaux pays en 2023, avec l’Inde et le Kazakhstan ajoutés au calendrier pour le porter à 21 courses. La nouvelle que l’Inde rejoindrait le calendrier en 2023 a été une surprise car ils ont été ajoutés très tard au calendrier. Un GP indien en 2024 aurait eu plus de sens.
Maintenant, il semble que 2023 soit encore un an plus tôt. Les rapports du Times of India et les rapports de suivi de Simon Patterson de The Race suggèrent que le circuit international de Buddh à Noida, où la course aura lieu le 24 septembre, pourrait avoir du mal à être prêt à temps.
Le problème survient parce que la FIM et l’équipe de sécurité de Dorna ont demandé des modifications du circuit pour le rendre sûr pour le MotoGP. Un certain nombre de virages ont été conçus en pensant à la course automobile et ne répondent pas aux normes de sécurité FIM actuelles.
Le problème particulier au Buddh International Circuit est qu’il n’est pas clair qui a l’autorité financière pour approuver les mises à jour. Le circuit a été construit par Jaypee Infratech Limited, mais a rencontré des difficultés financières. La propriété du circuit est passée à YEIDA, mais des poursuites judiciaires sont en cours concernant le contrôle de la piste. En tant que tel, on ne sait pas qui devrait payer les mises à niveau, évaluées à Rs 30-40 crore, soit 4-5 millions de dollars, au circuit, au développeur (Jaypee), au propriétaire (YEIDA) ou aux promoteurs d’Indian Grand. Prix, Fairstreet Sports et Dorna.
The Race rapporte que le promoteur espère que la situation sera bientôt résolue et que les travaux pourront commencer sur le circuit à temps pour la course en septembre. Mais il y a une possibilité très réelle qu’il soit repoussé à 2024.
Ce changement serait bien accueilli par les équipes, qui font face à un calendrier chargé en cette fin de saison 2023. La course en Inde donne le coup d’envoi d’une série de 8 manches MotoGP en 10 week-ends.
Les doutes sur l’Inde soulèvent également des questions sur le Kazakhstan. Il a été très calme autour de la course au Sokol International Raceway près d’Almaty. Ce n’est pas nécessairement une cause d’inquiétude, mais il y a eu peu de signes de promotion pour la course. Une fois la saison commencée, nous devrions en savoir plus.
Aleix Espargaro se fait opérer du bras
Lors du test de Portimão, Aleix Espargaró d’Aprilia s’est plaint d’une pompe au bras et a dû interrompre la quantité de tests qu’il effectuait en raison de problèmes avec son avant-bras droit. Sin embargo, los temores iniciales de que el problema se debía al síndrome compartimental resultaron ser erróneos, ya que las exploraciones y los exámenes revelaron que el problema estaba causado por fibrosis o tejido adicional que se acumulaba en una fasciotomía anterior que se había realizado para bombear le bras.
Espargaró a été opéré ce lundi à la clinique universitaire Dexeus de Barcelone, où ils ont retiré la fibrose et pratiqué une autre fasciotomie. Un communiqué de presse d’Aprilia indiquait qu’Espargaró devait être en forme pour le premier week-end de course de la saison à Portimão du 24 au 26 mars.
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