Notes des deux jours du Sepang MotoGP Shakedown – L’ère de l’aérodynamique est à nos portes | MotoMatters.com

Qu’avons-nous appris jusqu’à présent des deux premiers jours d’essais lors du shakedown MotoGP à Sepang ? Eh bien, la première chose que nous avons apprise, c’est qu’il peut encore pleuvoir beaucoup sous les tropiques. Les pilotes d’essai et la recrue de GasGas Augusto Fernández n’ont pas eu beaucoup de temps sur piste sèche ces derniers jours.

Combinez une piste mouillée avec le fait qu’il y a des pilotes d’essai : Cal Crutchlow pour Yamaha ; Michèle Pirro pour Ducati ; Lorenzo Savadori pour Aprilia ; Stefan Bradl pour Honda; et Dani Pedrosa, Mika Kallio et la nouvelle signature Jonas Folger pour KTM, ainsi que la recrue de GasGas Fernández, et cela signifie que les temps ne signifient pas grand-chose. Fernández obtient du temps de piste supplémentaire à force d’être une recrue, une compensation pour la réduction du temps de test officiel qui a eu lieu au cours des cinq dernières années environ.

L’autre chose que nous avons apprise est quelque chose que nous soupçonnions déjà et que de nombreux fans craignaient. Le MotoGP avance à toute vitesse sur la voie de l’aérodynamisme et rien ne les arrête. Comme je l’ai récemment écrit pour le magazine On Track Off Road, ce cheval s’est vraiment déchaîné et disparaît au loin à une vitesse étonnamment élevée, grâce à son coefficient de traînée incroyablement faible.

Exemple : Aprilia. L’usine de Noale semble avoir pris les rênes en tant que principal défenseur de l’efficacité aérodynamique. Cela était évident lors du test de Barcelone l’année dernière, où ils ont fait leurs débuts avec un carénage inférieur plus épais destiné à créer un effet de sol (et donc une adhérence dans les virages) lorsque la moto est penchée.

Mais Aprilia a poussé cette idée au niveau supérieur, en évaluant les photos de Sepang jusqu’à présent. La première photo ci-dessous montre Miguel Oliveira, pilotant l’Aprilia RNF lors du test de Valence en novembre de l’année dernière. Notez les panneaux latéraux lisses sur le vélo.

Comparez cette photo à celle-ci (avec l’aimable autorisation de Dorna/MotoGP.com) de Lorenzo Savadori au shakedown de Sepang. De l’avant, il est clair que le côté de la section inférieure plus large est plus soigneusement sculpté, canalisant le flux d’air plus précisément.

Il y aura du temps pour des plongées plus profondes lorsque nous pourrons voir le vrai McCoy dans quelques jours, une fois les tests officiels commencés. Mais les premières impressions sont que ce changement fera deux choses :

• Crée une force d’appui plus précise lorsque le vélo se penche, créant une zone de basse pression entre le côté du carénage et le sol.
• Canalisez et contrôlez le flux d’air pendant que vous conduisez. Sur d’autres photos, le flux d’air est canalisé pour laisser le carénage juste en dessous des pieds du pilote. Il y a aussi un canal visible au bas du carénage, car Aprilia travaille pour contrôler le flux d’air sous le vélo.

Ce ne sont pas les seuls domaines sur lesquels Aprilia travaille. Sur la photo ci-dessus, vous pouvez voir ce qui semble être des évents d’échappement en haut du carénage, juste en dessous du bord supérieur à côté de l’écran à bulles. Ceux-ci semblent être les sorties des conduits S, une autre idée empruntée à la F1. Le conduit alimente l’air de quelque part à l’avant du carénage et sort juste au-dessus de l’épaule du pilote.

Cela pourrait être pour réduire la traînée autour du pilote (en particulier lorsqu’il est accroupi dans une course), ou cela pourrait être le résultat de la prise d’air d’une autre partie du carénage, où Aprilia veut réduire la pression d’air pour d’autres raisons.

Aprilia n’est pas la seule usine à canaliser l’air dans le carénage, bien sûr. KTM le fait depuis un certain temps, avec l’écart entre l’admission d’air et le carénage sur la KTM RC16 vu ci-dessous.

Ces canaux descendent sur le côté du carénage et sortent juste devant les pieds du pilote, comme vous pouvez le voir ici si vous zoomez et regardez le carénage directement devant le pivot du bras oscillant.

Les Ducatis ne peuvent pas être en reste bien sûr, et ils utilisent également leur carénage à effet de sol, bien qu’il soit difficile de le dire sur la photo ci-dessous à moins que vous ne regardiez de très près.

Un détail amusant à propos de cette photo de la Ducati est que bien que la moto porte le numéro de Michele Pirro (et que Pirro la conduise évidemment également), c’est la moto de Pecco Bagnaia, comme vous pouvez le voir si vous regardez le protège-frein. # 63 est un cadeau mort.

En el lanzamiento del equipo Ducati en Madonna di Campiglio, Davide Barana y Gigi Dall’Igna dijeron que habría más actualizaciones aerodinámicas en Sepang, pero la cuestión de si el carenado que está usando Pirro es el alcance total de las nuevas piezas aerodinámicas de Ducati es très important. ouvert au questionnement. Il serait logique que certaines parties soient retardées jusqu’à l’arrivée des pilotes officiels pour le test IRTA qui commence vendredi.

Quelques notes rapides supplémentaires, avant le début des tests proprement dits. Bien que les photos fournies par Dorna ne le rendent pas immédiatement clair, d’autres images circulant sur Internet montrent que Honda utilise le nouveau cadre que Stefan Bradl a testé à Jerez, lorsqu’il était en piste avec les pilotes WorldSBK fin janvier. Ceci, et les commentaires positifs de l’arrivée de Ken Kawauchi de Suzuki suggèrent que HRC fait tout ce qu’il peut pour améliorer la moto, plutôt que de compter sur le talent transcendant de Marc Marquez.

Chez Yamaha, Cal Crutchlow a été vu en train d’utiliser ce qui semble être un nouveau bras oscillant et, dès les premiers aperçus, il semble être beaucoup plus épais que celui utilisé l’année dernière. Plus important encore, selon le rapport de mon ami et collègue Peter McLaren, sa vitesse de pointe semble être très bonne. Crutchlow a régulièrement enregistré plus de 200 mph. C’est quelques kilomètres plus vite que ce qu’il a réussi pendant le week-end de course, mais dans des conditions pires. Mieux encore, sa vitesse de pointe était là-haut avec n’importe lequel des autres vélos.

Le test du dessert, bien sûr, sera lorsque les pilotes d’usine testeront la piste. Nous en apprendrons beaucoup plus une fois que le test Sepang MotoGP commencera sérieusement le 10 février, et pendant les trois jours de piste, tout le monde en bénéficiera.