Qu’est-ce que l’effet g-force en MotoGP ?

nous avons tous entendu parler Force G, cette mesure d’accélération qui permet de mesurer la force à laquelle les véhicules et les êtres humains sont soumis à certains moments d’accélération ou de décélération (freinage). Au XVIIe siècle, Isaac Newton écrivit sa deuxième loi, connue sous le nom de loi de l’accélération, dans laquelle il formula l’équation qui définit ce moment physique : F=ma. où F est la force, m la masse et m l’accélération. En approfondissant les effets de l’accélération sur un corps humain, Newton a proposé une autre équation pour mesurer l’ampleur de cette force : F=mg, où g est la gravité. L’accélération et la force g sont des termes similaires, et une force de 1 g représente une accélération de 9,72 m/s.

Sans plonger dans la terminologie physique, nous avons tendance à résumer l’effet de la force g en multipliant le poids de la masse par la magnitude de la force g qui lui est appliquée. Autrement dit, par exemple, une force de 3 g représente trois fois le poids de la masse sur laquelle elle est appliquée.

Comment les forces g affectent-elles les pilotes MotoGP ?

Il faut dire qu’heureusement, les cyclistes ne sont généralement pas soumis à des efforts de grande ampleur, mais parfois les accidents impliquent des impacts importants et de très haute intensité. Nous ne pouvons pas oublier l’accident subi par Jorge Martín à Portimao en 2021, où il a atteint un pic de 26 grammes. Et ce n’était pas le plus élevé depuis le début des records d’impact, grâce à la collaboration d’équipementiers, qui ont développé des équipements de protection de plus en plus sophistiqués, comme des combinaisons de course avec airbags, qui se chargent d’enregistrer ces données. En 2019, Marc Marquez a fait une chute dans sepang qui a atteint 26,27 grammeset trois ans plus tôt au même endroit, Loris Baz avait eu un accident dont le pic d’impact atteignait 29,9 g.

nulle part près de la record de tous les temps documenté lors d’un événement de sport automobile, lorsque le Britannique david purley a été victime d’un accident en 1977 à Silverstone, lors des essais du Grand Prix de Grande-Bretagne de Formule 1. Purley, au volant d’une LEC-Ford, a percuté un mur à 173 km/h, s’arrêtant en seulement 66 centimètres et enregistrant une force de 179 grammes. Il montera à nouveau deux ans plus tard.

freinage sauvage

L’effet g-force se répercute beaucoup plus sur les cyclistes que sur les cyclistes car les premiers forment un tout avec la masse de la voiture. Moto GP Les motocyclistes, en raison de la puissance, de l’accélération et de la vitesse qu’ils atteignent, sont les motocyclistes les plus touchés par la force g.

Le moment le plus critique est le freinage, car ils doivent parfois faire face à des décélérations importantes. Selon des études réalisées par Brembo, fabricant des freins équipant toutes les motos MotoGP, la force g moyenne sur les circuits du Championnat du Monde est d’environ 1,1 ou 1,2 g, et lorsqu’elle dépasse 1,4 g, le constructeur considère qu’il s’agit d’une décélération moyenne élevée. . .

Est-il normal de trouver un freinage au-dessus de cette moyenne élevée en MotoGP ? Eh bien, même si cela n’en a pas l’air, c’est courant. Tous les circuits du calendrier ont au moins 1,5 g de freinage, et certaines pistes, comme l’Autrichienne Rouge Taureau Anneaula Double Anneau Motegi du Japon, et le Buriram Circuit de Thaïlande, nous avons plusieurs freinages avec cette intensité. La situation est tellement critique qu’elle peut compromettre les performances des freins, c’est pourquoi l’utilisation d’un disque de frein de grand diamètre est obligatoire sur ces pistes. Normalement, des disques de 320 mm sont utilisés, mais dans ces trois circuits, vous devez utiliser des disques de 340 mm ou même des disques de 355 mm. Leur plus grand diamètre n’implique pas un effet de force g plus important, mais ils sont utilisés pour assurer des performances optimales sur de nombreux tours.

Cependant, le point de force g plus élevé tout au long du championnat est dans le Portimão circuit : lors du freinage au virage 1, une force de 1.8g est atteint. En plus de l’énorme vitesse atteinte en bout de ligne droite (336 km/h), il y a aussi une forte dénivellation au point de freinage, ce qui augmente la charge. Les 1,7 g atteints au premier tour de la Circuit Richard Tormo Il ne faut pas l’oublier non plus, où une vitesse élevée est également atteinte, 325 km/h.

tours

Des charges élevées de force g peuvent également être ressenties dans les virages, bien que dans ce cas, les motos ne les ressentent pas de la même manière que les voitures. Sur les vélos, la force g est divisée en raison de la dynamique différente des véhicules. Alors que la voiture et le conducteur forment une seule masse et se déplacent dans le même plan, sur une moto, le véhicule et le conducteur agissent différemment.

Le simple fait de se pencher à l’approche d’un virage sert à diviser les forces, car la force centrifuge, la force centripète et la force g elle-même coïncident dans le même moment d’accélération. En d’autres termes, face à une courbe, il existe une force qui tend à suivre l’inertie de la masse (force centrifuge), contre laquelle le pilote lutte, propulsant la moto vers la trajectoire souhaitée (force centripète). La conjonction des deux moments divise l’effet de la force g en tours.