Fasto
Así ha finalizado el ensayo final de la pretemporada 2023. En realidad, por supuesto, las pruebas terminaron el sábado: el domingo fue el primer día de entrenamientos para la primera ronda de la temporada 2023 de MotoGP en Portimão. Es solo que hay once días entre la sesión de FP1 de ocho horas que acabamos de tener y la sesión de 45 minutos titulada oficialmente FP1 el viernes 24 de marzo.
Eso es una exageración, pero sólo una leve. Se estaban probando algunas cosas, en su mayoría fábricas que finalizaban la aerodinámica, así como algún experimento extraño, pero en su mayor parte, los equipos estaban usando el día para prepararse para la primera carrera de la temporada en poco menos de dos semanas. Casi todos hicieron una simulación de carrera de velocidad y casi todos intentaron establecer un tiempo rápido. Por lo tanto, es posible que las hojas de tiempo no nos digan todo, pero por fin son significativas.
Pero primero, sobre esos experimentos. Yamaha finalmente lanzó el alerón trasero estilo F1 en la parte trasera del Yamaha M1 de Fabio Quartararo, para disgusto de una parte considerable de la base de fanáticos en las redes sociales. (Aunque, en particular, una sección más joven de fanáticos estaba a favor de tal innovación).
Por revolucionario que parezca, la buena noticia para aquellos que odian la idea es que el ala no hizo ninguna diferencia, por lo que es probable que se abandone. « Realmente no lo sientes », dijo Quartararo. « Quiero decir, no es peor o mejor, pero no creo que lo vayamos a usar ».
El alerón era tan popular entre la gente que estaba dentro del box de Yamaha como entre un gran número de personas que estaban fuera. « Mis mecánicos dicen que espero que no esté funcionando. Lo siento por ti, ¡pero espero que no esté funcionando! » Quartararo se rió.
¿Es legal? Lo es, porque se sienta detrás del jinete. Al igual que las aletas de estegosaurio en la parte trasera de Ducati y Honda, cualquier cosa en la parte trasera de la bicicleta (a la sombra del viento del ciclista) no es parte del paquete aerodinámico, y las fábricas son libres de hacer lo que quieran. Que en este caso es construir un ala que no supuso ninguna diferencia material.
Pero volvamos a la preparación de la temporada. Pronto habrá un análisis más detallado, pero aquí hay algunas ideas iniciales sobre el estado de cada fábrica después de las pruebas de pretemporada.
Ducati
Si la pretemporada de 2022 fue un desastre, con pruebas en la primera carrera en Qatar, la pretemporada de 2023 de Ducati es exactamente lo contrario. Un cronograma de pruebas cuidadosamente planificado compartido entre los equipos de Pramac y Ducati Lenovo de fábrica, junto con un enfoque que tenía mucho más que ver con la evolución que con la revolución.
Tal como están las cosas el día en que terminaron las pruebas, es difícil criticar ese enfoque. El motor de la GP23 es un gran paso adelante, no en potencia máxima sino en entrega de potencia, el motor entrega sus más de 300 caballos con una suavidad cremosa. La bicicleta es tan fácil de manejar, es la evaluación universal.
Pero no me creas, solo mira los resultados: siete de los ocho primeros tiempos los marcaron pilotos de Ducati, con la única excepción del piloto de pruebas permanente Michele Pirro (que estaba ocupado haciendo extraños experimentos con la posición del manillar y saliendo de boxes con el dispositivo de altura de manejo hacia abajo para hacer una vuelta completa con el dispositivo en su posición más baja) y Fabio Di Giannantonio, quien fue declarado no apto después de que un accidente masivo el sábado lo dejó con una conmoción cerebral.
Si bien las Ducati están muy por delante de todos los demás, hay uno entre ellos que es claramente el rey de la colina. Apropiadamente, ese es el ciclista con la placa #1 en su Desmosedici. Pecco Bagnaia rezuma confianza e irradia serenidad, y como resultado, aterroriza a sus rivales. fabio
Quartararo estaba ocupado haciendo su informe a los medios mientras Bagnaia estaba en la pista haciendo su última carrera rápida, elogiando la vuelta rápida del italiano en ese momento, 1’38.154. Mientras hablaba, Bagnaia realizó una vuelta asombrosa, convirtiéndose en el primer piloto en rodar el circuito de Portimão por debajo de 1’38, con un tiempo de 1’37.968. Los periodistas callaron y Quartararo soltó una palabrota de admiración.
Así que Bagnaia empieza la temporada como favorito, y con razón. Sus simulaciones de carrera fueron excepcionales y está pilotando increíblemente bien. « Está montando bastante impresionante », dijo de él su ex compañero de equipo Jack Miller. « Lo seguí durante muy poco tiempo, lo seguí hasta la última curva, y ese es un tipo que tiene mucha confianza en su motocicleta, seguro ».
Enea Bastianini dio un gran paso adelante tras la complicada jornada del sábado, y no se quedó atrás. Jorge Martín está rodando bien y rápido, y Johann Zarco encontró una gran dosis de velocidad para tomar el segundo lugar. Pero el nombre que está en boca de todos es Alex Márquez, y varios ciclistas lo elogian.
Pasé la mañana dando vueltas por la vía de servicio, viendo pasar a los pilotos desde el mayor número de puntos posible. Y Alex Márquez irradiaba una sensación de alegría en su conducción, el tipo de euforia que cualquier ciclista reconocerá de esos días perfectos recorriendo grandes carreteras con un clima excelente.
Incluso estaba feliz por las dos caídas que tuvo, porque finalmente entendió que la Ducati en realidad tenía un límite. « También es algo positivo porque, ya sabes, hasta ese momento sentía en la bicicleta que todo era posible, y no, ¡hay un límite! Es algo que debes entender », nos dijo.
Gigi Dall’Igna y Ducati han tardado mucho en llegar hasta aquí, pero ahora mismo, la Desmosedici es la mejor moto de la parrilla. Y Pecco Bagnaia también parece el mejor piloto de la parrilla en este momento.
yamaha
Yamaha es una historia de dos pilotos y un juego de dos mitades. Fabio Quartararo abandonó el paquete aerodinámico de 2023 en favor del paquete del año pasado, usó la configuración del año pasado (o posiblemente más antigua) e inmediatamente encontró toda la velocidad que le faltaba el sábado y más. Terminó la jornada justo por detrás de Johann Zarco, y hasta la última manga de Bagnaia, a una décima del campeón de MotoGP de 2022, y por fin confiado en poder competir.
« Así que hoy es un gran paso », dijo el francés. « Básicamente, hemos estado un poco con el paquete aerodinámico del año pasado, algunas configuraciones antiguas en la bicicleta. Y estaba funcionando y pudimos ver un poco dónde estaba el problema y… realmente bien. Me siento como uno con la bicicleta ». Todavía me faltan algunas cosas sobre la sensación. Pero quiero decir, nunca he hecho 1’38.3 en esta pista. Así que creo que es bastante bueno ».
No está claro por qué el paquete aerodinámico de 2023 se abandonó en favor del paquete 22, con algunos informes de que la nueva aerodinámica no cabría dentro de la plantilla utilizada por el director técnico Danny Aldridge para evaluar si la aerodinámica es legal. Cualquiera que sea la razón, fue la elección correcta, con Quartararo claramente más rápido y feliz con la antigua aerodinámica y la configuración antigua.
Con el motor 2023 más potente en un chasis que está muy cerca del marco 2022, la aerodinámica 2022 y configuraciones de 2022 o incluso antes, esta es la bicicleta que Quartararo debería haber tenido el año pasado. Te hace preguntarte cuán diferente podría haber resultado el campeonato si lo hubiera hecho.
Si las cosas dieron un giro positivo para Fabio Quartararo, Franco Morbidelli sigue sumido en el pantano de su propia falta de rendimiento. El italiano no tiene explicación de por qué es mucho más lento que su compañero de equipo. Pero el hecho es que lo es, y todavía tiene que encontrar una manera de remediar esa situación.
aprilia
Desde la pista, la Aprilia parece la mejor moto de la parrilla. Es suave, apenas se mueve y es un cohete fuera de línea. Pero todavía está un poco por detrás de la Ducati, a pesar de que se ve mejor cuando se ve desde el exterior.
Los pilotos de Aprilia no han podido dar el paso que han dado las Ducati, por lo que acaban décimo, undécimo y duodécimo, con Miguel Oliveira intercalado entre Maverick Viñales y Aleix Espargaró.
Espargaró estaba contento con la moto, pero menos contento con su forma física. El piloto oficial de Aprilia solo pudo dar 52 vueltas por problemas en los brazos. Resultó que no era arm pump, como temía el sábado, sino fibrosis, la acumulación de tejido cicatricial en el brazo donde previamente le habían practicado una fasciotomía, una cirugía para remediar arm pump. Espargaró tiene programado volver a operarse el lunes por la mañana en Barcelona para extirpar el tejido cicatricial y limpiar su brazo, con la esperanza de estar en forma para el comienzo de la temporada.
Miguel Oliveira fue recibido con aplausos cada vez que entraba o salía de boxes por parte de los aficionados que llenaban las gradas. La afición portuguesa tiene puestas muchas esperanzas en el piloto de la RNF Aprilia, y tiene buenas razones para hacerlo. « Si la carrera es mañana, o el fin de semana comienza ahora mismo, creo que estamos en un buen lugar para hacerlo », nos dijo el domingo. « A partir de hoy, creo que tuvimos un ritmo decente entre los cinco primeros ».
KTM
Había una sensación de optimismo el domingo después de lo difícil que había sido el sábado para los pilotos de KTM y GasGas. A pesar de un accidente masivo cerca del final del día, Brad Binder estaba contento con el progreso realizado, terminando el día en noveno lugar, seis décimas detrás de Pecco Bagnaia y tres décimas más lento que el segundo lugar Ducati Johann Zarco.
« Creo que dimos un buen paso adelante hoy. Comprendí mucho más cómo podemos mejorar, y nos dio un área para que los muchachos se fueran a casa y trabajaran para abordar realmente nuestros problemas », dijo el sudafricano.
Su compañero de equipo australiano en Red Bull KTM estaba igualmente satisfecho, al menos con su propio progreso. Había mejorado mucho su mejor tiempo y había dado pasos positivos con la electrónica. « Logramos bajar otro segundo hoy », dijo Miller. « El problema es que los otros muchachos ahora están casi ocho décimas por debajo del récord de vuelta. Pensé, un par de décimas por debajo del récord de vuelta, eso no está tan mal, mirando la pantalla ».
El lado positivo para Binder fue que pudo hacer una vuelta rápida, algo con lo que los pilotos de KTM habían tenido problemas el año pasado. Sin embargo, el problema para KTM es que todavía les falta agarre trasero, a pesar de haber hecho una pequeña mejora el domingo. Sin embargo, eso no era algo que pudiera arreglarse con la configuración, insistió Binder. Necesitaba nuevo hardware para remediarlo.
honda
Si eres HRC, tu vaso está medio lleno o medio vacío, dependiendo de cómo lo mires. En el lado positivo, Joan Mir, Marc Márquez y Alex Rins estaban muy juntos en la clasificación, los tres separados por solo dos centésimas de segundo.
La mala noticia, sin embargo, es que todavía están muy lejos de ser verdaderamente competitivos. « Ahora para Portimão, no podemos pensar en el podio y no podemos pensar en la victoria », dijo Márquez. « Tenemos que pensar en lo que tenemos, tratar de tomar lo mejor y ya veremos. Ya veremos, pero si mañana es la carrera con esas condiciones en la pista, creo que podemos luchar del quinto al décimo ».
Esos no son los puestos para los que se inscribió Márquez, por supuesto. Pero no tenía sentido enojarse, insistió. « Es cierto que tenemos que dar un paso. Tenemos que seguir mejorando, pero no puedes empezar la temporada con la mentalidad negativa. Quiero decir, tienes que empezar con la mentalidad positiva. Trata de encontrar lo mejor y si necesitas luchar por ello ». los cinco primeros, trata de luchar por los cinco primeros. Si necesitas luchar por los diez primeros, intenta luchar por los diez primeros. Esta será la clave de la temporada. Si empiezas la temporada con una mentalidad negativa, será Será una temporada muy larga con 42 carreras ».
El mayor problema de Joan Mir en este momento es adaptarse a la forma en que la Honda RC213V genera su potencia. La entrega de potencia agresiva y la respuesta del acelerador son muy diferentes a las de la Suzuki que ha estado manejando durante las últimas cuatro temporadas, y cambiar su comprensión de lo que sucede cuando abre el acelerador llevará algún tiempo.
Alex Rins parece haber tomado la Honda como pez en el agua, tal vez porque esperaba que la moto fuera mucho peor. Era más exigente físicamente que la Suzuki, pero aun así era más fácil de lo que temía. « Antes de probar la moto pensé que esta Honda era más física. Esperaba más de lo que es ».
Una vez realizadas las pruebas, los equipos regresaron a sus talleres y los ingenieros a sus respectivas fábricas para absorber y analizar los datos recopilados. La próxima vez que se reúnan en Portimão, será de verdad. La temporada está muy cerca de nosotros.
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