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À quoi ressemble le système de notation actuel du MotoGP ?
Le système de notation actuel est le plus ancien de l’histoire du Championnat du Monde, remontant à 1993. A chaque Grand Prix, les points sont partagés entre les quinze meilleurs pilotes de la course et le pilote ayant le plus de points à la fin de la saison. . Il est déclaré champion du monde. La nouveauté de cette saison est que dans chaque Grand Prix les pilotes disputeront non seulement une course, le dimanche à 14h00, mais ils auront également une autre course le samedi après-midi. Ce seront des courses de sprint plus courtes, où ils pourront également accumuler des points pour le classement final.
Tous ne vaudront pas le même nombre de points. Les courses du dimanche, celles qui existent depuis toujours, suivront le même système de notation qui est en place depuis 1993, tandis que les courses plus courtes du samedi auront un système de notation différent. Et tous, chacun d’entre eux, seront pris en compte pour le classement final du championnat.
Comment les points sont-ils attribués en MotoGP ?
Le vainqueur d’une course MotoGP recevra 25 points vers le classement général du Championnat. Après cela, les points diminuent progressivement: 20 points pour le deuxième poste, 16 pour le troisième, 13 pour le quatrième, 11 pour le cinquième, et ainsi de suite jusqu’à un point pour la 15e position. Le système de notation est le même pour les classes de course Moto2 et Moto3.
Dans les courses de vitesse, qui sont de plus courte durée, la répartition des points sera différente. Ce système est déjà utilisé dans le championnat du monde Superbike pour les motos de série. Seul les neuf premières places recevront des points : Le gagnant recevra 12 pointes, 9 pour la deuxième position, 7 pour le troisième, 6 par chambre et ainsi de suite jusqu’à un point pour la neuvième position.
Combien de points par course un pilote MotoGP peut-il recevoir ?
Avec deux courses par week-end, le nombre de points qu’un pilote MotoGP peut accumuler par course a été augmenté. Désormais, si un coureur remporte les deux courses du week-end, la course sprint du samedi et la course « normale » du dimanche, le coureur peut accumuler 37 points en un seul week-end. Ce serait le maximum qu’un coureur puisse gagner par course. En revanche, si un coureur chute lors d’une des deux courses, grâce à ce système, il a encore une chance de gagner des points ce week-end.
Il est quelque peu difficile d’imaginer comment le nouveau format de course sprint, qui doublera le nombre de courses de qualification à 42, influencera le résultat du Championnat du Monde MotoGP. Il convient de noter la différence de points entre le vainqueur et le deuxième dans ces systèmes de notation. Dans les courses longues, la différence entre la première et la deuxième position est de 20 % (25 points contre 20), tandis que dans les courses courtes la victoire est plus récompensée car le vainqueur reçoit 25 % de points en plus que le second (12 contre 9).
Histoire des systèmes de notation MotoGP
Le système de pointage du championnat a été en constante évolution jusqu’en 1993. Comme nous l’avons mentionné précédemment, le système n’a pas changé depuis lors et a été le plus stable de l’histoire de la compétition. Si le système actuel de points bruts avait été adopté, c’est-à-dire si tous les résultats de la saison avaient été pris en compte, pas moins de 46 titres auraient changé de mains au cours de l’histoire du Championnat du monde. Nous avons déjà parlé de l’histoire des classes tout au long de l’histoire du Championnat du Monde MotoGP, maintenant nous allons expliquer l’histoire du système de notation.
Points nets : les deux pires résultats ne comptent pas
Initialement, en 1949, un système a été adopté qui attribuait des points aux cinq premiers (10-8-7-6-5, respectivement), et un point supplémentaire au pilote avec le tour le plus rapide, à condition qu’il termine la course. . Alors que pour les classes 125cc et Sidecar tous les résultats étaient comptés car ils n’avaient qu’un calendrier de trois courses, dans les autres classes, un système de points nets était appliqué dans lequel seuls les trois meilleurs résultats étaient comptés, même si chacune des autres classes avait un nombre différent de courses : quatre en 250cc, cinq en 350cc et six en 500cc.
En 1950, le système de notation utilisé lors du Championnat d’Europe (1938-1939) a été récupéré, attribuant des points aux six premiers de chaque course (8-6-4-3-2-1, respectivement) et éliminant le point de notation. prime. pour le tour le plus rapide. Contrairement au Championnat d’Europe, dans le Championnat du Monde, un système de points nets était appliqué, sauf pour les classes qui avaient un calendrier de moins de trois courses, comme c’était le cas au début avec les classes 125cc et Sidecar, qui n’avaient encore que trois courses. . Races. En effet, à l’époque, les organisateurs n’avaient pas toujours toutes les classes réunies lors d’un Grand Prix, ce qui faisait que les différentes classes avaient un nombre inégal de courses. A partir de 1951 le calendrier des classes 125cc et Sidecar est allongé.
Pour appliquer équitablement le système de points nets, une formule a été utilisée pour déterminer le nombre de résultats à compter. Si le nombre d’exécutions était pair, ce nombre serait divisé par deux et un ajouté. Voilà: 6/2+1=4. Les quatre meilleurs résultats ont été retenus pour le classement final du championnat. Si le championnat avait un nombre impair de courses, alors une était ajoutée au nombre de courses et divisée en deux. Soit : (5+1)/2= 3. Les trois meilleurs résultats ont été retenus.
Le système a été maintenu jusqu’en 1969. Cette année-là, il a été modifié, permettant aux dix premiers classés de cumuler des points pour le classement final : 15-12-10-8-6-5-4-3-2-1. La formule des points nets a été maintenue jusqu’en 1976, bien que cette saison ait eu un nouvel objectif: elle était divisée en deux parties, avec six courses chacune, les trois meilleurs résultats de chaque partie comptant pour le classement final.
C’était le la saison dernière qui a utilisé le système de points nets. Ce fut un soulagement pour de nombreux coureurs, car les pannes étaient assez fréquentes à cette époque et pouvaient ruiner les aspirations de certains coureurs. Par conséquent, la possibilité d’exclure les plus mauvais résultats a toujours été positivement acceptée par les coureurs. Mais même un système de points nets ne pourrait empêcher d’autres pilotes plus établis et plus réguliers d’être couronnés champions, même s’ils ne gagnaient pas aussi souvent. Pendant ce temps, il y a eu pas mal de cas de champions gagnant avec plus de points nets même s’ils avaient accumulé moins de points bruts que les autres coureurs.
Points bruts : tous les résultats comptent
A partir de 1977, tous les résultats (points bruts) sont comptabilisés dans le classement final. La répartition des points est restée la même jusqu’en 1988. Cette année-là, des points ont été attribués aux top 15 finishers (20-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1), et avec l’augmentation du nombre de courses au calendrier en 1987 à quinze courses pour les classes 250cc et 500cc, la cohérence est devenue plus importante. En 1991, le même système de points a été conservé, mais les pilotes ont été autorisés à exclure deux résultats, un changement apporté en pensant à la classe 500cc. En effet, les coureurs se blessaient souvent, de sorte que certains des favoris finiraient par être éliminés de la course au titre.
Ce système n’a plus été utilisé et a été modifié à nouveau en 1992. Un système de notation différent a été établi, n’attribuant des points qu’aux dix premiers (20-15-12-10-8-6-4-3-2 -1) , récupérant ainsi le système de points bruts et prenant en compte tous les résultats. Ce système a également été de courte durée.
En 1993, le système actuel a été introduit. Des points ont de nouveau été attribués aux quinze premiers, mais avec une répartition différente de celle utilisée entre 1988 et 1991. Ce système a attribué plus de points aux trois premiers, afin de donner plus de poids au fait qu’ils ont pu atteindre le podium en course : 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1, en maintenant le système de points bruts.
L’introduction des courses de sprint dans le championnat est le plus grand changement apporté au système de notation au cours des 30 dernières années. Nous surveillerons de près l’importance des points de ces courses dans le résultat du championnat.
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