Test MotoGP de Sepang – Résumé de la 1ère journée

Le jour 1 des tests officiels MotoGP™ Sepang est maintenant dans les livres d’histoire… Marco Bezzecchi du Mooney VR46 Racing Team a terminé la journée en tête lorsque l’Italien a signé un temps de 1:58.470 pour terminer 0.130 s devant le deuxième Maverick Viñales ( Aprilia Racing). Cependant, la pré-saison ne se limite pas aux feuilles de temps, et il y avait beaucoup à voir au-dessus et au-dessous de la voie des stands vendredi. Voici un récapitulatif du jour 1 au bureau pour la promotion 2023.

FRONDE

Il y avait beaucoup d’intérêt du côté du garage Marc Márquez (Repsol Honda Team), où l’octuple champion du monde avait quatre motos à sa disposition, une avec laquelle il a terminé 2022, deux motos 2023 déjà vues à plusieurs reprises. , et un avec de nouvelles pièces relativement invisibles.

Ce vélo est doté de la nouvelle prise d’air, mais arbore également les ailes aérodynamiques qui semblent être celles que Marquez a courues dans la seconde moitié de 2021. De plus, ce RC213V particulier a le carénage latéral inférieur à effet de sol et un bras oscillant en aluminium, mais ce n’est pas le Kalex un. Le numéro 93 a admis que la moto en question avait un « caractère différent », mais le temps au tour et les performances étaient similaires. Márquez menait Honda à la fin du match, terminant la journée à la 12e place.

Le nouveau compagnon d’écurie Joan Mir (Repsol Honda Team), quant à lui, avait deux machines Honda 2023 de son côté du garage et a terminé la journée en P17, à un peu moins d’une demi-seconde de Márquez en 12e, avec le nouveau pilote du HRC Alex Rins (LCR Honda). Castrol) ayant une configuration similaire dans sa boîte. Le vainqueur du GP de Valence 2022 a terminé la journée d’ouverture en P18, avec Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) en P22. Le pilote japonais a testé deux châssis différents et deux nouveaux moteurs, dans le but de redonner à la moto de bonnes sensations après s’être blessé à la main au cours des derniers mois de 2022.

DUCATI

L’usine Borgo Panigale a dominé les feuilles de temps avec Bezzecchi alors que l’Italien a pris le relais à la fin, et ce n’est guère une énorme surprise étant donné le haut niveau du GP22 sortant de la boîte et prêt à rouler en 2023. , le temps au tour était impressionnant.

Les gros titres en termes de développement chez Ducati se concentrent sur les nouvelles machines et, bien sûr, sur la gamme Ducati Lenovo Team, alors qu’Enea Bastianini rejoint le champion en titre Francesco Bagnaia. Bastianini a été le plus rapide des deux et troisième au général, avec Jorge Martín (Prima Pramac Racing) à seulement cinq millièmes derrière en quatrième position. Bagnaia était cinquième, un autre dixième derrière. Mais qu’avons-nous vu ?

Bastianini était dans une machine qui ressemblait à 2022, tout comme Bagnaia pendant une grande partie de la journée, mais l’œil d’aigle a remarqué une petite différence. Un vélo avait les commandes du dispositif de hauteur de caisse sur le dessus du guidon gauche et l’autre les avait sur la triple pince. Plus tard dans la journée, Bagnaia est également sorti avec la nouvelle aérodynamique vue lors des tests Shakedown.

À Pramac, Martin ne semblait pas tester quoi que ce soit de trop nouveau, mais son coéquipier Johann Zarco a été repéré sur la nouvelle aérodynamique. Il était P7 à la fin du Jour 1. Parmi ceux qui utilisaient des machines 2022 pour la saison, Bezzecchi a fait la une des journaux malgré une chute au virage 7, mais il y a eu quelques tours notables de Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP™) en huitième position, avec un nouveau coéquipier et une recrue Ducati, Alex Márquez ne traîne qu’en P9 alors qu’il s’adapte à une toute nouvelle machine. Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team) était P13.

APRILIA

Au camp de Noale, Aleix Espargaró et son coéquipier d’Aprilia Racing Maverick Viñales avaient trois vélos à tester le jour 1. Les deux Espagnols avaient un RS-GP de 2022 et deux RS-GP de 2023, et tous deux étaient en course. neuf très tôt.

Comme on l’a vu au Shakedown avec le pilote d’essai Lorenzo Savadori, le nouveau RS-GP a un ensemble aérodynamique mis à jour, une unité de queue différente et les échappements ont également eu une petite mise à jour. De plus, le cadre et le bras oscillant ont également été légèrement mis à jour, le directeur de l’équipe Paolo Bonora admettant au journaliste de la voie des stands Simon Crafar que l’ensemble du vélo est une « évolution », avec de nombreux petits ajustements à partir de 2022. .

Après une attaque contre le temps tardive, Viñales a établi un temps de 1: 58.600 pour terminer deuxième sur les feuilles de temps après avoir effectué 67 tours et était positif quant à son avant-goût du RS-GP 2023 Espargaró a terminé l’action de vendredi en P6, 0,4 s hors de la première place.

La première matinée de retour de Miguel Oliveira (RNF MotoGP™ Team) dans sa nouvelle RS-GP ne s’est pas déroulée comme prévu après que la star portugaise ait subi une petite chute dans le dernier secteur. Oliveira a été indemne et a enregistré 50 tours pour terminer P14, son coéquipier Raúl Fernández poursuivant son adaptation avec 54 tours et un placement P15.

YAMAHA

Il n’a pas fallu longtemps à Fabio Quartararo pour démarrer avec le package aérodynamique 2023 que nous avons vu Cal Crutchlow essayer au Shakedown. Le Français et son coéquipier Monster Energy Yamaha MotoGP™, Franco Morbidelli, avaient trois motos de leur côté respectif du stand de l’usine d’Iwata alors que le duo se mettait au travail pour tester le nouveau moteur prometteur de Yamaha.

Tous deux figuraient en tête des classements des pièges à vitesse, ce qui indique en outre qu’un pas solide a été franchi dans ce département. Quartararo a également été vu en train de tester un châssis différent de sa version 2022, tandis que Yamaha a également apporté de nouveaux conduits de descente sur la table vendredi, la première fois qu’ils les avaient testés.

Le champion du monde 2021 était optimiste quant aux gains de vitesse de pointe, mais a admis qu’il avait encore besoin de travail. Compréhensible étant le jour de l’ouverture du test. La tringlerie des gaz est « encore difficile à juger » et concernant le châssis testé par Quartararo, il semble que ce ne sera pas une mise à niveau qui sera en ligne pour une utilisation en 2023.

Après avoir travaillé sans relâche tout au long du Shakedown, Crutchlow n’a pas tourné pour la journée d’ouverture et économisera de l’énergie pour les jours 2 et 3, mais le pilote d’essai Katsuyuki Nakasuga a rejoint Quartararo et Morbidelli sur la piste. Ce dernier duo a bouclé 117 tours à eux deux, Morbidelli terminant P10 et Quartararo P11.

KTM

Dans Red Bull KTM Factory Racing, le nouveau venu Jack Miller était le premier pilote d’usine autrichien sur les feuilles de temps et l’Australien était également le premier sur la piste. Il a terminé la journée à la 16e place.Les deux machines de Miller arboraient le nouvel aérodynamisme qu’il a testé à Valence, mais ce n’est pas l’aérodynamisme encore plus récent que Dani Pedrosa a testé le troisième jour du Shakedown.

Pour Brad Binder, il n’y avait pas grand-chose à regarder de l’extérieur, ce qui suggère que le Sud-Africain a peut-être travaillé en comparant les spécifications du moteur, et il était dans la course aéro pour toute l’année 2022 et avait 21 ans.

frottement

Augusto Fernández (GASGAS Factory Racing Tech3) a été le meilleur RC16 pendant un certain temps, rassemblant une demi-seconde à son meilleur tour au Shakedown, puis terminant la journée en P19. Après avoir utilisé le Shakedown pour s’adapter, Fernandez avait également la nouvelle unité de siège et de queue. Son coéquipier Pol Espargaró aurait repéré un vélo avec le nouveau châssis entre les mains de Binder lors du test de Valence, et il était juste derrière son nouveau coéquipier recrue à la fin du match.

Fontaine: motogp.com