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The Hard Yards : se préparer à piloter le MotoGP™

Les pilotes Red Bull KTM Bradley Smith et Pol Espargaró expliquent certaines des exigences et des critères pour être apte à affronter les rigueurs du MotoGPMT.

L’accélération et le freinage (souvent à plus de 1,4 G … les pilotes d’avions de chasse peuvent brièvement maintenir 8-9 en vol et en manœuvre) sont parmi les éléments les plus difficiles du lancement d’un MotoGP de 160 kg.MT faire du vélo à travers dix-neuf pistes de course du Championnat du Monde FIM. Red Bull KTM a maintenant une année complète pour comprendre les capacités de la KTM RC16 et cela revient à Bradley Smith (27 ans) et Pol Espargaró (26 ans) ; vainqueurs de Grand Prix et détenteurs de titres expérimentés et maintenant bien familiarisés avec les particularités du prototype autrichien.

Bradley Smith (GBR, #38) et Pol Spared (ESP, #44) 2018 KTM RC16 Losail (QAT) © Marcin Kin

Prendre un MotoGPMT star en personne signifie souvent voir une petite silhouette agile et athlétique. Les 24 pilotes sur la grille subissent des entraînements et des tests rigoureux pour non seulement être légers, flexibles et énergiques, mais aussi assez forts pour soutenir une moto que très peu peuvent conduire… sans parler de pousser à la limite du physique.

Smith, en particulier, aime explorer l’élément scientifique de sa préparation. Après tout, le MotoGPMT les athlètes tirent rarement leurs vélos de course avec colère, sauf pour les Grands Prix et une demi-douzaine de tests au cours de l’année. Cela donne aux cyclistes le temps de perfectionner leur forme et leurs compétences d’autres manières, telles que différents sports cyclistes et méthodes d’entraînement pour optimiser leurs paramètres personnels.

« J’utilise la technologie Polar pour mesurer la fréquence cardiaque, puis aussi le lactate car je pense que c’est un marqueur très important ; vous dit biologiquement ce qui se passe à l’intérieur de votre corps. » forgeron révèle. « Il vous indique vos seuils aérobie et anaérobie et vous pouvez également utiliser des wattmètres et vous pouvez être plus précis avec vos intervalles et vos zones d’entraînement. Dans la plupart des séances d’entraînement, je sais ce qui se passe avec mes chiffres, mais j’en essaie de nouveaux et des zones de travail toutes les six semaines. »

Bradley Smith (GBR) KTM RC16 Losail (QAT) 2018 © Marcin Kin

L’enregistrement minutieux et l’enregistrement de la condition physique de Smith ont mis en lumière le stress exercé sur le corps lors de la course MotoGP.MT. Et c’est difficile de simuler autrement. « Mes fréquences cardiaques les plus élevées sont survenues en MotoGPMT vélo et je n’ai pas été en mesure de le reproduire en cyclisme ou en course à pied, donc cela montre le niveau auquel nous roulons », dit-il. « La fréquence cardiaque par rapport au lactate est un peu différente et je pense que l’adrénaline joue un rôle important, tout comme la dissipation de la chaleur avec les cuirs. Aussi un peu avec votre respiration due aux forces G lorsque vous vous appuyez sur le vélo.

« Une autre chose est la confiance », il ajoute. « Et le flux et l’état d’esprit. Il y a des jours où vous n’êtes pas dans une bataille et vous pouvez avoir une fréquence cardiaque de 93 % et vous avez l’impression de mourir et il y en a d’autres où vous êtes dans le flux et vous atteignez 103 et vous vous sentez comme vous avez une autre étape que vous pouvez faire. Vous ne pouvez jamais quantifier le côté mental, et des choses comme la concentration où vous pouvez être un peu décalé et les choses deviennent dix fois plus difficiles. Nous essayons donc de contrôler les « contrôlables » et de travailler sur le reste lorsque nous sommes sur la bonne voie. »

Lorsqu’il est poussé pour une forme d’exercice plus proche des drains MotoGPMT Smith dit qu’un rameur Concept2 a ses mérites. « Si je devais en choisir un, ce serait le Concept2 car c’est ce qui se rapproche le plus de ce que nous faisons sur la moto. »

Bradley Smith (GBR) KTM RC16 Losail (QAT) 2018 © Marcin Kin

Pol Espargaró, beaucoup plus petit que Smith, est d’accord mais prône également le bon usage de la musculation : « Le rameur fonctionne très bien et c’est l’un des meilleurs exercices pour les motos car vous entraînez toutes les bonnes parties de votre corps. En dehors du vélo, j’utilise beaucoup cet outil. Je fais beaucoup de poids mais une petite quantité et beaucoup de répétitions pour garder le muscle aussi léger mais aussi fort que possible pour l’empêcher de devenir trop gros, lourd et j’évite des choses comme les pompes à bras.

« Il est bon de connaître au maximum son corps et son rythme cardiaque », dit le catalan « Nous utilisons des moniteurs et j’ai un entraîneur, donc nous suivons une ligne de travail. C’était un peu difficile pour moi cette pré-saison car je n’avais pas beaucoup de temps après l’accident. [in Sepang]; juste une semaine et demie avant d’aller au Qatar. Je me sentais donc un peu faible pour le premier GP. »

Pol Espargaro (ESP) KTM RC16 Losail (QAT) 2018 © Marcin Kin

De nombreuses photos et histoires Instagram montreront la plupart du MotoGPMT cyclistes constamment sur un vélo ou une moto quelconque. Ils restent actifs. Mais il n’y a pas de plan ou de formule générique pour atteindre une forme physique optimale sur un vélo. espargaro: « Chaque coureur a une façon différente de s’entraîner et ils se sentent tous différents. Cela dépend aussi de votre poids et de votre taille. Par exemple, par rapport à mon frère Aleix, qui est plus grand, j’ai besoin de travailler beaucoup plus mes muscles pendant qu’il est sur le vélo pour réduire son poids.

Les pros du motocross ont généralement une phase d’entraînement de base en hiver ou au début de la pré-saison où une grande partie du travail cardio et de fitness est effectué. Faire du MotoGPMT Les coureurs ont-ils la même tactique ou peuvent-ils profiter d’un calendrier qui s’étend de mars à novembre et implique finalement beaucoup moins de temps en selle que les gars du MX ? « Je m’entraîne plus ou moins au même rythme tout au long de l’année », pôle Expliquer. « J’essaie toujours de faire de la ‘moto’ le week-end. J’adore le Supermotard mais c’est difficile par temps froid. Sinon, c’est quelque chose d’enduro ou quelque chose de similaire parce qu’il est si facile de se blesser avec le motocross. J’essaie de faire tout ce que je peux. »

KTM RC16 Losail (QAT) 2018 © Marcin Kin

Photos : Marcin Kin


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