Tout sur le '7 à la présentation EICMA 2017 -

Tout est brillant, brillant et nouveau à la Mecque annuelle de la moto à l’EICMA de Milan et le stand éblouissant et florissant de KTM n’était pas différent, car les derniers ajouts passionnants pour 2018 et au-delà ont été dévoilés cette semaine. . Que trouveront les visiteurs de la Fiera Milano et quelles sont les nouveautés de KTM ?

Pol Espargaró (ESP), Hubert Trunkenpolz (AUT) & KTM 790 DUKE MY2018 EICMA 2017 © M. Campelli

Cela a été quelques semaines révélatrices. Tout d’abord, KTM a présenté la deuxième génération du FREERIDE E-XC (également à l’honneur à l’EICMA), puis s’est déplacé des étendues du Hangar-7 aux salles caverneuses de Fiera pour chatouiller les journalistes, les fans et les motards de tous. sur l’Europe.

Il y a eu un clin d’œil fort à la dernière série de titres de Championnat du Monde FIM (MXGP, Supercross, Enduro et une autre couronne du Dakar) ainsi qu’une entrée emphatique en MotoGP.^MT cette année avec l’épreuve finale à Valence dans la foulée des premiers aperçus de la vie autour des socles de l’exposition à Milan.

Tony Cairoli (ITA), Hubert Trunkenpolz (AUT), Paul Spargaró (ESP), Pauls Jonass (LAT), Pete Beirer (GER), Robert Jonas (AUT), Josep Garcia (ESP), Sam Sunderland (GBR), Jeffrey Herlings (NED) EICMA 2017 © M. Campelli

Sinon, les «stars» mécaniques étaient fortement axées sur le nouveau moteur LC8c et l’embrayage de la 790 Machinery, comblant le vide dans une gamme d’articles urbains et tout-terrain taquins pour le portefeuille. La forme et le design de la production KTM 790 DUKE – The Scalpel – ont été présentés pour la première fois après avoir existé sous forme de prototype et aiguisé l’appétit.

KTM 790 DUKE AM2018 © R. Schedl

En tant que premier modèle multicylindre de KTM dans le segment, la KTM 790 DUKE s’est donné pour objectif de « combiner l’aspect pratique du monde réel avec des performances de rue ultimes ». Et KTM semble avoir mis le doigt sur le clou quand ils disent que l’avantage de la 790 sur la seule KTM 690 DUKE et la somptueuse KTM 1290 SUPER DUKE R est que des attributs comme le faible poids, la grande agilité et la précision sont souvent plus importants pour eux. conduire cette accélération maximale en ligne droite sur ces belles routes sinueuses de ce monde. Dans sa version de production finale, la KTM 790 DUKE délivre 105 ch et 86 Nm de couple et on remarque immédiatement à quel point la moto est compacte et légère. Le 790 a un profil DUKE distinctif mais est également très « 2018 » avec la géométrie optimisée, le dernier kit de suspension de WP et l’électronique comme le contrôle de traction de la moto, la régulation du patinage du moteur, le contrôle de lancement, le quickshifter + et le nouveau mode de conduite « TRACK ».

La KTM 790 DUKE est encore un autre métamorphe de Mattighofen. Certains verront un navetteur flashy et amusant, d’autres un vélo nu pour éclipser n’importe quelle machine de sport sur les routes de campagne et la fiche technique abondante permettra au Scalpel d’embrasser plus que quelques rivaux sur la piste de course.

KTM 790 DUKE AM2018 © R. Schedl

Attirer l’attention était le prototype. KTM 790 AVENTURE R – un look curieux (potentiellement nouveau) et un ajout à la famille ADVENTURE, complétant les versions 1290 et 1090 en passant un coude sur le marché du milieu de gamme. Le moteur LC8c se démarque à nouveau. Comme la KTM 790 DUKE, le rapport puissance/poids est ici le gros avantage pour les tout-terrain et la KTM 790 ADVENTURE R Prototype se place entre l’offre KTM 690 ENDURO et ses grandes sœurs. La forme du vélo de rallye est un cadeau pour les performances qu’il pourrait offrir et la promesse d’un système complet d’assistance au pilote. Une partie de l’intérêt et de l’évaluation de l’EICMA pourrait déterminer l’orientation future de KTM avec cette proposition.

Avec raison le RALLYE KTM 450 c’est une option souhaitable pour tout cycliste qui aspire à affronter rapidement les terrains accidentés. Avec le motocross et l’enduro, il n’y a peut-être aucune autre moto dans le portefeuille KTM qui a un lien aussi fort et direct avec un succès complet. Le Rallye Dakar est « orange » depuis 2001 et à travers un petit assortiment de motos, la capacité de 450 cm3 existe depuis 2011 et depuis plusieurs années, KTM propose à ses clients une réplique de course de leur technologie victorieuse. La dernière incarnation a augmenté la puissance du moteur, un nouveau système de gestion du moteur et de la transmission, un corps de papillon, un boîtier de filtre à air et la réorganisation de la zone de la tête de direction permet plus d’espace et de centralisation. Un nouveau cadre, un bras oscillant et un siège ne sont que quelques-uns des autres éléments de ce chef-d’œuvre exceptionnel.

Aux côtés du KTM FREERIDE E-XC se trouvait le KTM FREERIDE 250 F, plus grand public mais non moins impressionnant; une moto qui gagne un moteur 4 temps facile à conduire et extrêmement utilisable et occupe une position importante en tant que port d’entrée ultime pour les motards qui cherchent à se lancer dans une poursuite fatigante.

L’EICMA, comme tout autre salon de la moto, est comme un « Red Bull » pour les motocyclistes : une vitrine énergisante et encourageante (pour ne pas dire attrayante) de l’industrie, de ce qui est proposé et des idées et innovations à venir. C’est le moment de l’année pour « ouvrir une boîte de conserve », s’exciter et rêver de cadeaux de Noël.

Photos : M. Campelli | R.Schedl | J. Bergauer | M. relation