Types de moteurs MotoGP – Boîte Repsol

Evolution du moteur MotoGP

Lorsque le MotoGP a été lancé en 2002, il existait une grande variété de configurations de moteurs : des 500 qui étaient encore utilisées lors de la première saison du MotoGP, aux nouvelles motos qui sont sorties sous le nouveau règlement du Championnat du Monde.

Dans la première campagne, la grille était divisée en deux familles de configurations de moteur: moteurs en V et moteurs en ligne. Dans le premier groupe, la Honda RC211V V5, la Suzuki GSV-R V4 (également adoptée par Ducati lors de son entrée dans le championnat l’année suivante) ou encore la Proton KR3 V3 se sont démarquées. Pendant ce temps, le quatre cylindres en ligne Yamaha YZR M1 ou Kawasaki, le moteur WCM produit en interne (basé sur Yamaha) et le trois cylindres en ligne Aprilia RS3 constituaient le deuxième groupe de fabricants au début d’une nouvelle ère dans le motocyclisme. .

Il y avait des motos de différents fabricants qui, sous la protection de réglementations plus ouvertes, utilisaient d’autres alternatives, telles que l’exotique Blata V6une moto qui ne s’est jamais concrétisée au début de l’ère MotoGP, lorsque le la cylindrée était limitée à 990 cm3ou le moteur trois cylindres en ligne qui BMW développé avec le soutien de l’ingénierie orale, pour la catégorie MotoGP 800. Et comment oublier l’Ilmor V4 ? Une moto MotoGP de deuxième génération (800 cm3), qui n’a jamais pris le départ de la première course en 2007, après avoir parcouru quelques centaines de kilomètres lors des essais Grand Prix du Qatar.

L’évolution de la réglementation dans le temps fait que la configuration des moteurs est principalement orientée vers la Moteur V4, étant présent chez quatre des six constructeurs qui ont participé au MotoGP en 2022 : Honda, Ducati, Aprilia et KTM. Yamaha et Suzuki ont tous deux opté pour le moteur à quatre cylindres en ligne, une configuration que Yamaha utilise depuis la toute première saison.

Si l’on regarde le championnat depuis son lancement en 2002, la configuration V4 et la configuration à quatre cylindres en ligne ont remporté le même nombre de titres, neuf chacun. Le V4 de Honda a remporté sept victoires (2011, 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 et 2019), ainsi que les deux V4 de Ducati (2007 et 2022). Les quatre cylindres en ligne de Yamaha ont remporté huit titres (2004, 2005, 2008, 2009, 2009, 2010, 2012, 2015 et 2021) et un de Suzuki (2020). De plus, l’autre configuration gagnante était le V5 de Honda, qui a gagné en 2002, 2003 et 2006.

Quelle est la meilleure configuration : V4 ou en ligne ?

Il est difficile de dire lequel est moteur MotoGP le plus approprié configuration, car ils ont tous leurs avantages et leurs inconvénients. Depuis l’introduction de la cylindrée de 1 000 cm3 en 2012, la réglementation a établi que les moteurs doivent avoir un maximum de quatre cylindres, avec un diamètre maximum de 81 mm. Tous les constructeurs ont opté pour des moteurs à quatre cylindrescar un moteur à deux ou trois cylindres signifierait une course plus longue, le mouvement que fait le piston à l’intérieur du cylindre, ce qui entraînerait une perte de réponse à haut régime.

Moteur V4 C’est plus compact, ce qui permet un meilleur centrage des masses et un abaissement du centre de gravité, ce qui est un avantage, mais c’est aussi une conception beaucoup plus complexe. Le V4 a des pertes mécaniques plus faibles car le vilebrequin a moins de supports et nécessite un carter plus petit, ce qui contribue également à réduire le poids. Il génère beaucoup de vibrations, et si l’angle en V est très large, alors un arbre d’équilibrage est nécessaire pour l’élargir. Mais précisément à cause de ce nombre de pertes plus faible, il offre de meilleures performances et plus de puissance, bien que la réponse soit plus nette. Mais c’est un inconvénient mineur pour le pilote, car peu importe la puissance d’un moteur, cela ne suffira jamais.

les quatre en ligne c’est un moteur plus large et plus lourd; le vilebrequin est plus long et a besoin de plus de soutien, réduisant ses performances en subissant des pertes mécaniques plus élevées, ce qui se traduit par une puissance inférieure par rapport au V4. Parallèlement, il offre une conduite beaucoup plus douce, ce qui est toujours très apprécié des cyclistes. En général, les quatre cylindres en ligne sont en retard sur les V4 en termes de vitesse, mais la douceur de leur réponse est quelque chose dont les pilotes savent très bien tirer parti dans certaines situations, et comme nous l’avons vu tout au long de l’histoire du MotoGP, cela ne réduit en rien vos chances de réussite.

Le V4 et le quatre en ligne Les moteurs connaissent le même succès depuis l’introduction de la classe MotoGP dans le championnat du monde, mais d’ici 2023, il y aura 20 moteurs V4 sur la grille et seulement deux quatre cylindres en ligne. La majorité gagnera-t-elle ? Ce qui est clair, c’est que l’une des deux configurations sortira victorieuse, et celle qui l’emportera deviendra le moteur le plus performant de l’histoire du MotoGP.