Vérifications de la batterie avant la saison | nouvelles de moto

Votre moto a été entreposée au garage ou sous une housse tout l’hiver ?

Les batteries perdent de la puissance avec le temps, mais avec quelques vérifications de base et un peu d’entretien, vous pouvez vous assurer que votre vélo démarrera sur le bouton chaque fois que vous en aurez besoin. Nous avons demandé aux experts en économie de batterie d’OptiMate leurs meilleurs conseils.

Votre première tâche consiste à déterminer le type de batterie installée sur votre moto : qu’elle soit au plomb (vieille école), sans entretien/AGM (courante dans la plupart des machines modernes) ou au lithium (de plus en plus populaire dans les motos tout-terrain et performantes) . ). Voici comment faire la différence.

plomb-acide
Les batteries au plomb conventionnelles sont souvent étiquetées avec des références commençant par les lettres YB, CB ou GB (par exemple, YB14L-A2) ; Y, C ou G (par exemple, Y60-N24L-A); ou 12N (par exemple, 12N24-3)

Ils ont généralement un dessus noir avec une rangée de fiches en plastique (trois fiches sur une batterie de 6 volts et six sur une batterie de 12 volts). À l’intérieur se trouvent des plaques de plomb, entourées d’un mélange d’électrolytes (l’acide). Cela doit être complété avec de l’eau distillée de temps en temps afin que les bouchons puissent être retirés pour permettre l’accès.

Sans entretien / AGM
Les batteries sans entretien ou AGM (Absorbed Glass Mat) sont le type le plus couramment utilisé sur les motos modernes et ont généralement des numéros de pièces commençant par les lettres YTX, CTX ou GTX (par exemple, YTX9-BS).

Ils ont généralement un boîtier noir et une prise enfoncée en haut. Une fois pleines, il n’est pas nécessaire de retirer le dessus de ces batteries, de vérifier le niveau d’acide ou de recharger. L’électrolyte est suspendu sur des nattes de fibre de verre entre les plaques de plomb à l’intérieur, d’où le nom.

lithium-ion
Lithium Ion est le nom de groupe général utilisé pour toutes les batteries au lithium. Il existe de nombreux types différents : Le phosphate de fer au lithium, également appelé phosphate ferreux au lithium, est utilisé pour les batteries de démarrage des moteurs. Ils seront généralement marqués comme ‘Li-ion’, ‘LFP’ ou ‘LiFePO4’.

Comme les batteries scellées/AGM, les batteries lithium-ion ont généralement un boîtier noir, mais pas de capuchons sur le dessus.

Vérifiez l’état de votre batterie
Les multimètres peuvent sembler intimidants, mais tester la tension de votre vélo avec un est super simple et un outil utile qui coûte peu à l’achat.

Contact coupé, réglez le multimètre sur la plage ’20 VDC’ (courant continu). Connectez ou touchez la sonde/pince rouge à la borne positive de votre batterie et la noire à la borne négative.

Si vous l’avez fait correctement, la tension devrait maintenant s’afficher sur l’écran du multimètre.

Une bonne batterie 12 V devrait lire entre 12,5 V et 12,9 V. Un plomb-acide conventionnel devrait lire 12,4 V à 12,6 V ; un sans entretien/AGM doit être compris entre 12,7 V et 12,9 V ; et une batterie au lithium sera normalement de 12,8 V ou 13,2 V.

Ensuite, démarrez le moteur et accélérez entre 3 000 et 4 000 tr/min. Cela indiquera la tension que l’alternateur émet : une plage de charge idéale se situe entre 14 V et 14,5 V, mais jusqu’à 13,5 V est acceptable.

Si vous avez une batterie au lithium, le système de charge de votre machine devrait avoir un taux de charge sûr de 14,4 V. S’il produit plus que cela, il pourrait y avoir un problème.

Si la lecture est trop élevée, le régulateur de tension peut être défectueux, provoquant une surchauffe et une défaillance de la batterie.

Si la lecture est trop basse, l’alternateur ne génère pas assez de courant pour recharger la batterie, encore une fois une autre indication qu’il y a un défaut.

Pour vous faciliter la vie, le testeur plug-and-play OptiMate TS120 utilise des icônes simples pour indiquer que tout est OK ou pour mettre en évidence les problèmes potentiels.

Connectez un optimiseur OptiMate approprié à votre batterie et il testera, vérifiera et évaluera l’état de votre batterie, en utilisant à nouveau un affichage facile à comprendre pour tenir l’utilisateur informé, charger, réparer et même récupérer les unités complètement déchargées automatiquement et en toute sécurité.

charge et entretien
La charge et l’entretien réguliers de la batterie la maintiennent non seulement à sa capacité maximale, mais peuvent également doubler sa durée de vie utile, ainsi que réduire considérablement la probabilité de panne de la batterie.

Il existe de nombreux chargeurs intelligents sur le marché, conçus pour être connectés à la batterie de votre moto lorsqu’elle est garée pendant de longues périodes (plus de quelques jours). Ceux-ci ne doivent pas être confondus avec de simples « chargeurs lents » qui chargent une batterie lentement puis arrêtent de charger une fois qu’une certaine tension est atteinte. Les chargeurs lents ne sont pas conçus pour être connectés à des batteries pendant de longues périodes et ne maintiendront pas une batterie de la même manière qu’un chargeur intelligent.

Recommandés par la plupart des principaux fabricants de motos, les chargeurs et optimiseurs OptiMate peuvent entretenir, tester, charger et même réparer la batterie d’un vélo, le tout de manière entièrement automatique.

Tous les chargeurs OptiMate exécutent un programme plug-and-forget unique 24/7/365, de sorte que vous pouvez et devez brancher la batterie de votre vélo et la laisser faire son travail, sans intervention de l’utilisateur. .

Les chargeurs OptiMate Bronze Series détectent automatiquement si la batterie est AGM ou Lithium et chargent en conséquence, sans qu’il soit nécessaire de présélectionner ou de retirer la batterie du vélo, et conviendront à la plupart des vélos modernes.

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