Yamaha vise le VR46, mais Rossi peut-il être attiré par Ducati ?

Le patron de Yamaha MotoGP, Lin Jarvis, a donné l’indication la plus forte à ce jour de la part de la marque japonaise que leur objectif est de remettre quatre motos sur la grille dès que possible, et que la préférence numéro un pour que cela se produise repose sur son ancien champion Valentino Rossi. et son équipe satellite VR46.

Mais, alors que Yamaha pourrait être intéressé à éloigner Rossi de Ducati pour combler le vide laissé par le passage surprise de RNF Racing à Aprilia pour 2023, l’acte réel d’obtenir le nom de l’Italien sur un contrat n’est pas aussi simple que de dire que Yamaha le veut . arriver, même avec la puissance des boss de la série Dorna derrière vous.

La perte de RNF, une situation en partie causée par Yamaha car elle n’a offert au patron de l’équipe Razlan Razali qu’un contrat d’un an à sa nouvelle équipe après l’effondrement de Petronas Yamaha, a mis l’usine d’Iwata dans une position quelque peu délicate en ce qui concerne la collecte. données.

Désormais limité à Fabio Quartararo et Franco Morbidelli pour non seulement améliorer une Yamaha M1 en difficulté dans son ensemble, mais aussi travailler spécifiquement les week-ends de course, Jarvis a admis à la publication allemande Speedweek que la situation était moins que satisfaisante et que Yamaha voulait rectifier. Mieux vaut le plus tôt que tard.

« Nous avons discuté à Sepang samedi soir de la manière dont le manque d’équipe client pourrait affecter la saison 2023 », a déclaré Jarvis à Speedweek. « Maintenant que nous essayons de récupérer après la saison dernière, où nous n’avions pas assez de vitesse et de performance, le manque d’équipe client n’est pas un inconvénient.

« Mais il peut y avoir des inconvénients les week-ends de GP lorsque nous devons nous préparer à différents scénarios, lorsque le temps change et que la décision d’aller directement en Q2 a déjà été prise vendredi. [on combined FP1/FP2 times, due to the new sprint format].

« Donc, notre concurrent italien [Ducati] il contient les informations et les données de huit conducteurs, qui essaient différentes choses et testent différents composés de pneus ; nous aurons donc certainement des inconvénients.

« C’est mon avis : cela ne nuira pas au développement de la moto, mais cela nuira à la course. »

Cependant, en regardant la grille 2024, les options pour revenir immédiatement au statut de satellite sont limitées. Pramac Racing entretient une relation étroite avec Ducati qui ne devrait pas changer, tandis que la promotion de Tech3 au statut d’usine Gas Gas sous la bannière KTM renforce encore sa position.

RNF Racing, dans sa période de lune de miel avec Aprilia, semble être hors de propos peu après avoir quitté Yamaha, alors que faire sortir l’équipe LCR de Lucio Cecchinello de Honda nécessiterait plus qu’un package technique prometteur, mais également un soutien financier considérable, compte tenu de la relation tripartite. entre Cecchinello, Honda et le sponsor titre Idemitsu.

Cela laisse théoriquement les deux équipes satellites de deuxième rang de Ducati sur le marché : VR46 Racing de Valentino Rossi et le succès du cheval noir 2022 Gresini Racing, qui a remporté quatre courses avec Ducati et Enea Bastianini, et qui, à en juger par sa livrée Ducati-heavy 2023 , il se dirige vers la même situation financière avec la marque de Bologne que LCR avec Honda.

« Nous voulons récupérer une équipe satellite dès que possible », a ajouté Jarvis. « Cela a mon urgence absolue, nous ne voulons pas perdre de temps inutile. Si nous pouvons trouver une solution d’ici 2024 qui corresponde à notre stratégie pour l’avenir, ce serait bienvenu.

« Bien sûr, il y a beaucoup de conversations avec VR46 – nous travaillons en étroite collaboration avec eux, ils dirigent notre équipe Moto2 Master Camp, nous avons une relation très étroite avec Valentino – il a piloté une Yamaha d’usine dans le championnat du monde MotoGP pendant 16 ans.

«La logique dirait que ce serait une bonne direction pour nous.

« Valentino a deux pilotes absolument prometteurs en Marco Bezzecchi et Luca Marini. »

Ce n’est pas la première fois qu’un lien théorique entre Yamaha et VR46 est suggéré ces derniers mois, et le président de la FIM, Jorge Viegas, a également fait une proclamation quelque peu inhabituelle selon laquelle l’accord avait déjà été conclu il y a quelques mois, une déclaration exclue par le fait que VR46/Ducati ont déjà un contrat pour 2024, comme Jarvis lui-même l’a reconnu.

Et c’est aussi quelque chose que le patron de l’équipe VR46, Uccio Salucci, n’a pas tardé à souligner lorsqu’il a été interrogé sur les commentaires du président, suggérant que la réalité contredit tout ce que Dorna et la FIM souhaitent voir se produire alors qu’ils cherchent à briser la véritable domination de Ducati sur la grille actuelle. . .

« Je ne sais pas pourquoi Viegas a lancé cette bombe », a déclaré le meilleur ami de Rossi, Salucci, au site italien GPone. « C’est un peu étrange parce que nous n’en savons rien.

« Pour la millième fois, je répète que nous avons un contrat de trois ans avec Ducati qui expirera en 2024, avec possibilité de renouvellement pour deux années supplémentaires. Nous respecterons certainement cela et nous verrons ensuite si nous continuons ou non en 2025. Comme je l’ai toujours dit, il est important pour nous d’avoir des vélos compétitifs ».

Et c’est là que réside le fait: si VR46 devait échanger des Ducatis contre des Yamahas en ce moment, ils échangeraient sans doute le meilleur vélo sur la grille pour celui qui a du mal à fonctionner entre les mains de quelqu’un d’autre que Fabio Quartararo depuis 2020.

Bien que Yamaha recherche une trajectoire ascendante pour 2023 grâce à un moteur nettement plus rapide, même s’il a apparemment perdu ses performances de qualification autrefois imbattables dans le processus (du moins si l’on se fie au test de Sepang de la semaine dernière), ce serait un changement. En dehors de cela, il serait très difficile de convaincre les pilotes actuels du VR46 Marco Bezzecchi et Luca Marini de le faire. Marini vient de passer le test d’après-saison de Valence l’an dernier et le test de trois jours de Sepang en février sur une Ducati d’un an.

Bien sûr, Yamaha et Dorna pourraient déposer un important package de récompenses financières sur VR46 pour essayer de franchir la ligne d’arrivée, mais même cela n’est pas garanti de succès grâce à la nature unique du propriétaire de l’équipe avec qui ils ont affaire.

Tous les autres patrons d’équipes satellites du sport sont là, au moins dans un certain sens, pour gagner de l’argent. Ils dirigent leurs équipes comme les entreprises qu’ils sont, et le fait que l’objectif ultime soit au moins d’atteindre le seuil de rentabilité signifie que des conditions généreuses font toujours tourner les têtes.

Mais Valentino Rossi est là pour l’amour du sport. Il n’a pas besoin de gagner de l’argent avec la course (il en a déjà) et sa nouvelle ambition semble plutôt guider ses jeunes protégés vers le sommet du sport, un objectif atteint en 2022 lorsque Pecco Bagnaia a remporté un championnat du monde. aux couleurs de l’usine Ducati, diplômé champion du monde de l’équipe VR46 Moto2.

En termes simples, Rossi court ces jours-ci pour l’amour du sport et un avant-goût du prosecco podium (ce qui est presque garanti en 2023 grâce au rythme éprouvant de Marini et Bezzecchi). Et cela signifie qu’il sera très difficile pour Yamaha de vous attirer dans une machine qui semble actuellement rendre cela moins probable, pas plus.